中国高铁技术在世界上名列前茅，但在21世纪初，中国高铁为了技术升级，也曾遇到过致命问题。
那时，中国高铁到了技术发展发展的阶段，日本却试图编造一个发展死局，让中国高铁无从发展，只能依赖日本技术，但中国并不吃这一套，一手阳谋让日本的计划“胎死腹中”。
那么，日本给中国高铁编制了怎样的死局？中国又是如何破解的？
中国高铁的新发展
俗话说得好“要想富先修路”，随着中国各个行业飞速发展，高铁作为一种比较快速的交通方式，自然也需要发展。
在21世纪初，中国的高铁技术还是相对比较基础的，在自己国家内都没有突破技术发展，更别说在国际上进行竞争了，因此进行技术升级也就成为了必要的一条路。
在引进技术三年后，中国就已经掌握了时速300公里以上的高铁技术，然而，负责研发的人员却并没有因此而沾沾自喜，而是再次给高铁提速。
等到2008年时，中国高铁已经突破350公里的时速，不仅如此，两年后，高铁时速再次突破到416.1公里，这一次直接打破了世界纪录。
而中国高铁技术也从一开始的默默无闻成为国际上合作的大热门，比如已经投入使用的雅万高铁，这是中国高铁的第一个海外项目，当是雅万高铁顺利完成，并且能够达到350公里的时速，就已经证明了中国高铁技术。
而除了雅万高铁外，还有中老铁路、中泰铁路、匈塞铁路等等，虽然有些铁路还在建设中，但是随着“一带一路”倡议的推进，中国高铁也会迎来更多的合作。
这也恰恰说明了中国高铁技术在发展上是处于领先地位的，而且在交付投入使用的项目里，更是获得了很多好评。
然而，中国高铁技术能够进步的如此之快，其实和21世纪初一场谈判有着很大的关系。
精彩谈判
当时，中国想要引进新的高铁技术，日本却故意卡技术刁难，对于日本想要在中国高铁技术大赚一笔心思相关负责人自然也懂，但是却不想惯着日本。
除了日本的川崎重工外，能够满足中国需求的公司还有三家，分别是德国西门子、加拿大庞巴迪公司以及法国阿尔斯通公司，这四家在技术上也有优劣，不过，在高铁技术他们也是各自有绝活。
如果只有一家公司的话，中国有求上门，条件自然是仍由对方来开，即便是要求过分，但为了发展，中国也只能咬牙认下。
但现在中国的需求有四家公司都能够满足了，竞争自然也就产生了，尤其是在中国放出重磅炸弹后，这几家公司更是卖力推销自己。
中国表示：我们规划建设“四纵四横”快速客运专线网，总里程已经过万，因此准备购买140列式动车组，而且后续的话，还会继续增加铁路规划，这样算下来，整个项目所涉及的金额已经超过万亿。
无论是哪个公司都很难不会为此心动，因此这几个公司也纷纷摩拳擦掌，都想要得到这次合作的机会。
就在众人高兴的时候，这个时候中国铁道部拿出了要求，你们都想跟我合作，也不好直接偏心谁，还是公平竞争吧，条件就是将100%技术转让给中国公司，这样就有资格进行竞争了。
这个条件可以说是比较苛刻的，这下四大公司的热情退却不少，但是一想到中国后面可能还会进行合作，就这样丢掉这次合作他们也舍不得。
尤其是当时经营已经出现困难的川崎重工，更不想放过这个大单了，而加拿大庞巴迪公司早就已经和青岛四方机车车辆股份有限公司有合作了，本身就占据一定的优势。
一看两家公司已经这么主动了，剩下两家也不甘示弱，连忙表示同意加入竞争，四家公司虽然都有了资格，但每家公司的技术也不太一样，而中国早就已经看中日本新干线700和800列。
这可是当时的好东西，想要拿到手可不容易，而且日本负责谈判的代表也不愿意给，不过为了能够拿下项目，日本提议用相对比较落后的疾风号E2-1000来替换，中国代表自然不同意。
日本代表看着谈不下来，恼怒之下就准备放弃了，没想到中国又提出了谁给更好的技术谁能优先获得订单，而法阿尔斯通本身技术有限，毫不犹豫答应了，日本代表这下慌了，只好同意中国代表的条件，将新干线700和700列核心技术下转让。
中国也通过高明的谈判拿下了想要的高铁技术，而且还多了很多意外收获，从而让中国高铁技术进入高速发展阶段。
曾面对的难题
事实上，中国高铁早就已经比较了世界上比较先进的高铁技术，最终选择了日本新干线，这本可以直接合作，没想到日本却故意拿乔。
他们认为中国高铁对于新技术是比较需要的，如果直接给了技术，日本再想要从中间赚到钱的话，可能会越来越困难。
但是如果他们能够将技术留在自己手里，只把高铁列车卖给中国的话，也是一个不错的选择， 而且这样一来，日本就可以躺赚，中国高铁的钱就必须得全部送过来。
不得不说他们想的很美好，但现实很残酷，面对日本的“卖车不卖技术”的行为，中国也十分头疼，也尝试过去寻找德国西门子进行购买。
可是日本为了能够拿下这一单，提前就将中国的打算和价格全部高速了德国西门子，在得知情况下， 德国西门子态度虽然比日本好一点，但依旧不能够达到中国的需求。
因为中国才故意布下一个阳谋，看似让他们公平竞争，实际上好处却在中国手里，包括主动权也是，最终，中国成功获得了想要的高铁和高铁技术。
参考：
北青网《从“引进来”到不断创新 高铁车轮助力中国高铁产业平稳发展》
中央政府门户网站《中国高铁的成功“密码”是什么》
铁道部当初为引进动车组技术放了怎样的大招.高铁见闻.2017-03-16
