«——【·前言·】——»
中国的高铁飞速进步，轻松跨越4.8万公里的里程，复兴号更是成为中国走向世界的闪亮名片，可俄罗斯在高铁建设上，起步晚，进展缓慢，与中国的差距一下就显现出来了。
俄罗斯作为全球领土面积最大的国家，对28年的高铁发展计划给出了确切消息，他们已经决定在今年内就开启高铁建设工程，全力朝着2028年的目标迈进。
眼下莫斯科和圣彼得堡之间的高铁马上要开工了，让人意外的是，俄没找在高铁建设方面经验丰富的中国合作，反倒把项目给了自家经验欠缺的锡纳拉集团，选择自己单干。
那俄罗斯为什么会做出这种选择呢？它的背后又有什么含义呢？
舍“外援”选本土企业
现在，全球都像被一股高铁热席卷了，各国都跟打了鸡血似的，一门心思要在高铁领域干出一番大事业。
俄这个全球国土面积最大的国家，可不想在高铁发展这场竞赛里掉队，连接莫斯科和圣彼得堡这两座重要城市的高铁项目，马上就要正式开工了。
这条高铁可不一般，它全长将近650公里，贯穿六个联邦地区，这么长的线路，影响范围极为广泛，能覆盖多达3000多万人口，要知道这几乎占到俄罗斯总人口的20%。
不难想象，等俄罗斯的高铁建成，那对俄罗斯的经济发展来说就像给快马加鞭的车又添了一把劲，社会发展也会跟着大步向前，带来翻天覆地的变化。
在资金投入方面也是相当可观，据消息说整个项目预计要花费2万亿卢布，换算成人民币大概是1666亿，这么一大笔钱砸下去，足见俄罗斯对该项目的重视程度。
据规划，28年俄罗斯这条高铁将正式投入使用，一旦通车人们在莫斯科和圣彼得堡之间往返，花费的时间会锐减，出行效率会得到极大提升，日常往来变得轻松又快捷。
谁能想到，他们在挑选高铁建设合作伙伴的关键时刻，竟无视中国在高铁建设方面积攒的深厚底蕴与成熟技术，毅然选择了其他方向，实在令人难以理解。
中国在高铁建设方面，那可是有着 “老师傅” 般的地位，全球众多国家都对中国的高铁技术称赞有加，不少国家的高铁项目都是在中国的助力下顺利建成的。
但俄罗斯这次却把机会给了自家的锡纳拉集团，要知道锡纳拉集团在高铁领域就如同刚学会走路的小孩，在过往的高铁建设项目里经验匮乏得很，这决策实在让人意外。
这一选择让大家都十分好奇，为什么俄罗斯放着经验丰富的 “老师傅” 不用，非要让一个 “新手” 来主导这么重要的高铁项目呢？
选自家“新手”建高铁背后的讲究
俄罗斯决定投身高铁建设，这可不是一拍脑袋做出的简单决定，背后蕴含着极为重要的战略意义，俗话说得好，“要想富，先修路”，这话放在现代社会，那可是一点都不假。
要知道高铁对一个国家经济起着关键作用，拿咱中国来讲，发展可谓一日千里，如今高铁里程已经飙升至4.8万公里，国内几乎各个角落都被高铁网络覆盖，极大地推动了经济进步。
高铁让老百姓出行变得轻松又快速，同时它就像经济发展的超级助推器，为经济增长注入源源不断的动力，拉着经济一路向前冲。
从数据可知，每往一公里高铁建设投一个小目标，就能让产值轻轻松松突破十个小目标的大关，而且顺带手就能有600多个工作岗位，效益实在太可观。
我们中国的 “复兴号”，它的零部件超过10万个，涉及100多家核心企业，这些企业分布在20多个省市，由此形成了一个规模超级庞大的产业链。
现在中国高铁更是走出国门，在国际上大显身手，给其他国家提供了宝贵的建设经验，俄罗斯在高铁建设这件事上，其实早就有过国际合作的想法。
2010 年的时候，俄罗斯就有了和德国西门子携手合作的想法，计划共同建设莫斯科至圣彼得堡的高铁项目，推动交通发展。
当时的合作模式是，西门子提供先进的列车，并且进行技术转让，双方还打算合资建厂，想着通过这样的合作，快速提升俄罗斯的高铁建设水平。
到了15年，中俄关系日益紧密，两国就莫斯科到喀山的高铁项目达成了合作意向，中国的中铁二院成功中标，这可是中国高铁技术第一次实现整体输出，当时大家都对这个项目充满期待。
本以为一切按计划推进，可谁能料到俄乌冲突一打响，西方国家一股脑对俄罗斯制裁，德国西门子扛不住压力，只能从俄罗斯高铁项目撤出来，俄罗斯的高铁建设计划瞬间卡壳，陷入困境。
不过俄罗斯可没被困难吓倒，没有就此放弃高铁建设计划，他们重新思考规划，最终决定让国内的锡纳拉集团挑起高铁建设的大梁。
俄罗斯这么选择源于对国家安全的重视，国际形势错综复杂，高铁的关键技术要是依赖他国，就像 “北溪二号” 一样，会被人捏住命脉。
另一方面，也是想通过自主建设高铁，带动国内工业发展，避免像美国制造业那样走向衰落，培养自己的高铁技术人才。
困难重重，但干劲依然十足
俄罗斯果断选定自家的锡纳拉集团来搞高铁建设，这背后藏着大战略，不过接下来要面对的难题可不少，到处都是挑战。
锡纳拉集团在高铁领域，那经验确实少得可怜，按照计划它得在短时间内拿出高铁样车，并且要在短短四年内，实现从毫无技术基础到时速飙升至 360 公里的巨大技术突破。
不仅如此，俄的自然环境也给高铁建设和运营带来了极大的阻碍，以圣彼得堡为例，这里的冬天漫长又寒冷，积雪期长达132天，平均气温一直在零下7度到零下2度之间徘徊。
在极端低温、厚厚的积雪以及冻土等问题，都会对高铁运营产生严重影响，低温可能导致轨道变形，积雪会覆盖轨道，影响列车行驶，冻土则会使地面变得不稳定，威胁行车安全。
就连在高铁建设方面经验丰富的中国，在高寒地区修建高铁时，也面临诸多难题，耗费了大量的人力、物力和时间。
尽管困难重重，俄罗斯政府对这个高铁项目依旧信心满满，热情高涨，2024年3月普京总统亲自宣布启动高铁建设计划。
紧接着莫斯科迅速行动起来，开始紧锣密鼓地为高铁列车生产基地选址，力求找到最适宜的地方，为高铁建设打下坚实基础，圣彼得堡副市长也公开表示，境内线路将在2025年内开工。
俄罗斯铁路公司更是积极筹备，从技术研发到物资调配，各个环节都在有条不紊地推进，一时间全国上下都行动起来，齐心协力为2028年高铁顺利通车而努力拼搏。
俄罗斯在这场高铁建设的征程中，虽然前路是一路坎坷，但凭借着坚定的决心和不懈的努力，正一步一步朝着目标迈进，未来的发展值得我们拭目以待。
参考资料
俄罗斯卫星通讯社2024-07-09——俄锡纳拉集团：俄罗斯首列高速列车计划于2027年生产
澎湃新闻2023-08-18————莫斯科-圣彼得堡高铁项目将落地，通行时间预计缩短近两小时
来源： 新华财经2025年03月07日——【环球财经】俄首条高速铁路圣彼得堡段本年度开工建设
