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“停飞”两个字,对于每一位怀揣飞行梦想的学员来说,无疑是最大的噩梦。它像一把悬在头顶的达摩克利斯之剑,随时可能斩断你通往蓝天的路。然而,停飞并非偶然,而是多种因素共同作用的结果。

今天,我们整理了知乎上多位大神的真实经历和高赞回复,为你揭开“停飞”背后的真相。

无论你是正在学飞的学员,还是对飞行充满向往的追梦者,这篇文章都将为你提供宝贵的经验和警示,助你避开雷区,顺利翱翔蓝天!

飞行员辰师兄

对于学生来说,停飞是一个必须思考和知道的话题。招飞学生一定要提前知晓,并在未来加倍学飞,不懈怠、不盲从、以案例指导自我减少停飞风险。

对于招飞老师来说,停飞也是一个可以讲的话题,为什么捂着回避呢?停飞率很低、概率很小,这是其一;良好的停飞教育的学飞前置预警和提醒,能让大多数停飞案例扼杀在摇篮里,这是其二。

其实我认为,航空公司或航校在新学员开展学飞或招聘前,做适当的“停飞案例及成因”教育课,是非常有必要且行之有效的。在日常咨询中,我大概遇到了这几个典型案例供大家学习参考

1.学生A × 交叉复检被刷

2018年底在成都做完初检,等了半年,顺利在2019年6月进入委培航校,在学习理论期间,航校组织学员进行招飞复检(入校复查)。在复检过程中,身体出现异常,加做附加项后,被淘汰。经历过招飞体检的学员,普遍认为复检没什么问题,当然从概率上来说也确实淘汰几率很小,但是一旦发生在你身上,就是停飞!

这类招飞航企,在飞培流程上有一定的特点,即入职后再做复检。其实,大毕改和养成生不同的在于,大毕改最好可以在入职前进行复检,这样可以避免身体停飞,也避免给公司飞行人力储备带来不确定性。

对于养成生,以及选择川航、国航这两类公司的学员来说,一定要在初检通过后,密切关注自己的身体,不做剧烈体育运动。养成生注意用眼,防止屈光度提高等措施,保证自己保持在良好的受检状态。

2.学生B × 主动放弃

这类学生停飞也很有代表性,自己不想飞了。去年某航委培的一个学员找到我说:当初发生了美国USAG的事情后,家里人不想让我继续了,我就选择了自愿停飞。

学生B,在学习过程中,无法控制自己对发动机启动的恐惧,甚至也无法控制自己的恐高症,在年检内科询问病史的过程中,说了自己经常出现幻觉,偶尔梦游,最后被淘汰。

这类学生普遍在学飞前没有对飞行有一个坚定的认知,甚至坐飞机的次数也有限。但最后,他又想飞了,但已经没机会了。

如果能在选择飞行前,多试试模拟飞行、飞行体验之类的培养一下对飞行的热爱,相信他们不会做出这样的选择。如果确实不喜欢飞行,大可不必选择这个职业。

3.学生C × 违反航企飞行学员纪律

学生C是一位民航院校毕业的学员,在毕业之际幸运的成为了一名飞行学员。5月份进入四川某航校学习,同批的还有其他航司的大毕改。理论学习阶段,该学员由于民航院校背景加持,学习起来很容易,在考试中也轻松取得高分,一次通过。

在航校待了几个月,压抑久了,在没有请假的情况下,利用周末去市区购物吃饭等。

他回来以后,等待他的却是停飞建议函,经过公司评估后,通知该学员办理离职手续。

这类停飞就是违反航校纪律导致的停飞。不允许夜不归宿、不允许打架斗殴、不允许顶撞教员,大多数航校都不能容忍违反纪律,因为某一天你可能会违反规章。

建议大家学飞期间保持对飞行的敬畏,航校出台这些纪律规定绝不是说说而已,侥幸没被发现绝不代表你可以一直这么做。这个职业有各种各样的条例,一旦破坏规则等待的就是停飞。这类停飞也最为可惜。

4.学生D、学生E、学生F

这三名学员都是技术停飞,学生D在私照放单阶段,被教员决定停飞。

通过停飞文件的描述以及学员自述,我们大概可以知道这个学员对飞行非常热爱,理论成绩非常优秀,但是又无法短时间掌握飞行要领才停飞的。

通过和这三位同学交流,我发现了几个问题,第一就是不爱体育运动,这样身体协调能力就比较弱,也不爱玩游戏,这样眼手配合能力就比较差。第二不擅长人际交流,每天学习结束就闭门造车。这类学生在养成和大毕改都有不少。

学生E,学生F的情况类似,在面对教员的喊叫、教员的批评、教员的严词下,紧张的不知如何是好,最终被停飞。

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神茶

一、体检

体检是最不受控的一个停飞因素。

入校体检。入学之前不管是航司招飞还是航校招飞,在入校之后都会有一次很严格的体检,严格按照局方标准或者在标准之上。没有通过的小朋友直接就被停飞转专业了。

发证体检。理论结束后,飞行训练开始前还会有一次体检,这次主要是为了颁发体检合格证,也会比较严格。

换证体检。之后一年一次的体检标准就没有之前高了,停飞几率很小。即使身体出问题了,也会给时间去治疗恢复。

二、理论

一般都是两年理论,理论期间可以有挂科,补考,重修。但是入学三十六个日历月之内必须要全部通过,即学分修够,否则就会面临停飞。

理论结束后,就要考私商仪理论,共三科,每一科四次机会,80分通过。次数用完没通过就停飞。

初中教飞完后还有航线理论考试,(英文的)70分通过,也是四次机会。次数用完没通过就停飞。

三、英语

英语底子好的不用怕,底子差可得好好提高了。

现在的要求应该还是理论期间(36个日历月)必须通过大学生英语四级/雅思5等,过不了就一直考呗。。超过了时间就停了。

初中教飞完后就开始考ICAO了,ICAO没有次数限制,但是每次考试间隔会越拉越长。有两年考了八次才通过的...

四、飞行技术

筛选停飞率大概 15%-20%

放单基本上没有停飞的

之后的训练就很少有了,除非除非除非出现了非常大的问题。

五、其他

就是所谓的态度问题了。两方面

1.对人的态度:为人处事

2.对事的态度:作风纪律

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小马的保镖

如果已经在航校开始飞了,最多的停飞原因可能就是技术停飞那就是筛选,其次是体检原因(我也因为体检而停了3个月)。

在我飞的时候我们大队停的也少,有的时候一年一个也停不了,不过别的大队听说一批就要停一个。大多数都是筛选的时候会被停,所以在筛选前压力是最大的,我飞的时候还有9检,就是在13小时筛选前,中队长会对你进行一次检查并打分,会影响后面的筛选情况的,我个人觉得其实9检更多的是看程序熟不熟悉,至于落地建立好五边条件就好。我当时觉得我程序可熟练了。

于是我就信心满满的去九检,前面都很好,等到三边正切跑道头放襟翼10 度,我不知道是我自己的问题还是飞机老化的问题(到现在我也不知道)我直接放到襟翼 30度去了,从来没出现过的,到九检遇到了,旁边的中队长说了句“大哥,你行不行啊”我才发现问题,立马收了回去。

到后面已经慌了,又回想起前面犯的错,检查单啥也没做,当时想着完了完了,要没了,到后面落地(我是天赋性选手啊哈哈哈哈)落得挺好,中队长说“你小子程序不行,落地还行啊”最后给我打了个8分,滿分10分。

飞到后面我才理解“猪都能飞出来是什么意思”,天赋也就在放单前有点用了 (单飞比武第一名哈哈哈哈),后期真的就是比谁更努力了包括回了公司改装。

再回到问题,停飞原因是筛选停的占大部分,但只要努力,多熟悉程序,大部分人都能过的。体检原因真的说不好,只能说自己多注意吧。

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北冥有鱼

被停飞的原因有很多,但总结来说就是四大原因:纪律停飞、理论停飞、身体停飞、技术停飞。

纪律停飞:纪律停飞的人大多数都是属于犯了天条的,不是严重的错误一般不会,比如说操行分被扣低于60分,在本部屡次逃寝或者在分院逃寝正好赶上严查的时候,私商仪考试作弊或者理论考试作弊、四六级作弊,分院时候不按程序飞造成事故征候;有刑事拘留记录(赌博、嫖娼)居多;其他重大活动下不讲zz差不多就这些,还有就是打架斗殴,直接停飞。

理论停飞:挂科太多拿两次退学警告,私商仪四次没过,理论超期,下分院前没有符合英语标准;有的公司有特殊规定,挂几科就停飞(比学校的严格)

技术停飞:下分院之后没通过筛选,实践考试(包含口试)两次没过,放单飞放不出来

身体停飞:体检合格证不合格,主要原因都是视力,还有就是身体出现重大变故,比如说血管瘤什么的,再不就是学飞期间做过大手术或者受过伤,因此不要去玩些极限运动,保护好自己很重要。

公司停飞:主要发生在口罩期间,比如有的小公司黄了,让剩余学员自主择业或者是自费学飞,还有就是让你到公司做几年行政才能飞,也有些公司人为提高标准,自己建一套考核体系,比学校严格很多,说到底就是人太多了公司养不起变相刷掉一些

最后祝大家学飞顺利,起落平安哦

9赞同 · 2评论 · 8喜欢

飞行员的职业,承载着无数人的梦想与责任,而“停飞”则是这条路上最严峻的考验之一。通过这篇文章,我们看到了停飞的多种原因:体检、理论、技术、纪律……每一个因素都可能成为你飞行生涯的拦路虎。

然而,正如知乎大神们所分享的那样,停飞并非不可预防。关键在于你是否足够重视、是否足够努力、是否足够自律。

飞行梦想的实现,从来不是一蹴而就的。它需要你以严谨的态度对待每一次体检,以专注的精神攻克每一门理论,以坚韧的毅力提升每一项技术,以敬畏的心态遵守每一条纪律。

愿每一位追梦者都能从这些真实案例中汲取经验,避开停飞的陷阱,顺利飞向属于自己的那片蓝天!

起落平安,梦想成真!

▲ 文章内容来源知乎网友

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