2025年3月，印度空军司令拉杰·库马尔在国防预算听证会上罕见发怒。他指责美国通用电气公司（GE）单方面将F414涡扇发动机价格上调50%，导致印度国产五代机项目AMCA（先进中型战斗机）陷入停滞。这场风波不仅暴露了印度航空工业的深层困境，也折射出全球军工供应链的脆弱性。
“卡脖子”背后的技术依赖
AMCA项目自2010年启动以来，始终面临核心技术的缺失。印度斯坦航空有限公司（HAL）虽具备部分机身设计能力，但发动机、航电系统和隐身材料长期依赖进口。以发动机为例，印度最初计划采用GE的F414-GE-INS6发动机，该型号是“光辉”战机F404发动机的升级版。然而，美国近年以“供应链成本上涨”为由，将单价从1200万美元抬至1800万美元，并要求印度承担额外技术验证费用。
这一涨价行为被印度媒体称为“趁火打劫”。印度国防研究与发展组织（DRDO）曾尝试自主研发“卡佛里”发动机，但因燃烧室效率不足和涡轮叶片寿命问题，项目于2016年终止。目前，印度国产发动机仅能支撑轻型战机需求，而AMCA作为双发重型五代机，动力需求远超现有技术储备。
美国“科技红利”下的战略博弈
美国对印度发动机供应的掌控，不仅是商业行为，更是地缘政治的延伸。2024年，中国航发动力公司宣布其涡扇-15发动机实现量产，标志着中国成为全球第三个掌握第五代发动机技术的国家。这一突破刺激了美国加速对印技术封锁，试图通过抬高关键部件价格，延缓印度五代机列装进度，从而维持其在印太地区的军事优势。
与此同时，美国正以“技术合作”为筹码，要求印度在国防采购中优先选择美制武器。例如，美国提出以F-35生产线共享为条件，换取印度放弃AMCA项目。但印度担心此举将彻底丧失航空工业自主权，陷入“引进—落后—再引进”的恶性循环。
全球供应链动荡与印度困局
印度五代机的困境并非孤例。近年来，全球军工产业链受地缘冲突和贸易保护主义冲击，关键部件交付周期延长、成本飙升。以航空发动机为例，镍基高温合金和碳化硅纤维等原材料价格在2024年上涨30%，而美国《国防授权法案》进一步限制高端材料出口，导致印度被迫接受溢价合同。
更严峻的是，印度缺乏完整的配套工业体系。以发动机叶片为例，其制造需精密铸造、涂层和检测技术，但印度本土企业仅能完成粗加工，核心工艺仍需外包给英国罗尔斯·罗伊斯或法国赛峰集团。这种“半吊子”模式使印度在议价时毫无筹码，甚至被迫接受美方提出的“捆绑销售”——购买发动机必须同步采购维护软件和培训服务。
自救之路：合作与替代方案
为打破僵局，印度正探索多元技术来源。2024年底，印度与法国签署协议，联合研制“M88-3”发动机改进型，试图降低对美依赖。此外，印度与俄罗斯重启“FGFA”五代机合作项目，计划引进“产品30”发动机技术。但俄乌冲突导致俄罗斯军工产能不足，且印度对俄制发动机的油耗和可靠性存疑。
另一条路径是借力民用技术反哺军工。印度塔塔集团与德国西门子合作，在班加罗尔建立航空数字化工厂，通过3D打印和人工智能优化发动机设计。然而，这类长期项目难以解决AMCA的燃眉之急。印度国防部匿名官员坦言：“我们至少需要十年才能实现发动机自给，而美国不会给我们这么长时间。”
未来展望：技术主权与战略抉择
印度五代机困局本质上是技术主权缺失的缩影。相比之下，中国通过“两机专项”（航空发动机和燃气轮机）持续投入，已构建从材料、设计到测试的完整产业链。反观印度，其国防研发预算仅占GDP的0.7%，且官僚系统效率低下，导致关键技术攻关举步维艰。
短期内，印度可能被迫接受美国条件，以高昂代价换取AMCA首飞；长期来看，唯有重构产学研体系，才能摆脱受制于人的局面。正如印度前空军参谋长拉哈所说：“没有自主的航空工业，印度永远成不了真正的强国。”这场发动机涨价风波，或许将成为印度军工觉醒的转折点。
