2025年3月消息：根据韩国汽车移动产业协会（KAMA）发布的报告显示：去年全球汽车产量9395万辆，同比微降0.5%。前十大汽车生产国产量合计达到7522万辆，占比超过八成，其中超过一半出现下滑。
排名5-10位的依次是德国、墨西哥、韩国、巴西、西班牙、泰国。尽管出口有所增加（278万辆，增长0.6%），但由于需求低迷，本土销量减少6.5%至163.5万辆，为2013年以来的最低纪录。韩国汽车总产量出现下滑，下滑1位排名第七。
墨西哥则重回第六位，时隔五年再次超越韩国，去年产量同比增长 5.0%至420万辆，创下历史新高，这主要得益于出口和国内销量的增长。墨西哥是美国第一大进口汽车来源地，每生产5辆车就有4辆直接发往美国。
通用、福特去年分别出口90万辆、39万辆，除此之外，奥迪、宝马、起亚、现代、马自达、日产、本田、丰田、大众、梅赛德斯-奔驰、Stellantis（斯泰兰蒂斯）等都在墨西哥开设工厂，通过雇佣低薪工人来降低生产成本。
近年来，中国车企到墨西哥建厂的热情高涨，以此作为中转站，出口到北美和南美的其他国家。除了北汽福田在哈利斯科州开设了工厂，上汽MG、奇瑞、东风等纷纷宣布投资计划，比亚迪也考虑在当地建造电动汽车工厂。
排名前四的国家汽车产量在全球汽车总产量中占比达到59.7%。印度以601万辆位列第四，马鲁蒂铃木是印度最大的汽车制造商，占据约40%的份额，去年首次实现单日历年生产200万辆汽车的里程碑，成为印度唯一一家在乘用车生产方面达到这一重要里程碑的汽车制造商。此外，现代汽车印度公司和以生产面包车、微型车等为主的塔塔、马恒达（Mahindra）等本土品牌，也是印度市场的重要推动者。
日本排名第三，去年产量同比减少8.5%至824万辆，主要是去年6月份曝光的汽车测试数据造假丑闻，涉及车辆超过600万辆，导致本田、丰田、马自达等多家日本车企的相关车型停产。
美国位居次席，产量小幅下降 0.7%至1056万辆。已有多家车企采取行动，例如Stellantis计划推进在底特律装配厂生产下一代道奇杜兰戈的项目，并将于2027年重新启用闲置的贝尔维迪尔工厂；日产考虑将部分生产迁至美国；本田计划在印第安纳州生产下一代思域混合动力车型等等，但高昂的成本仍是制约美国汽车产量增长的重要因素。
中国稳居第一，去年汽车产量同比增长3.7%至3128.2万辆，连续16年稳居全球第一，占比超过三分之一。其中，新能源汽车年产量首次突破千万辆大关，同比增长34.4%至1288.8万辆。
值得一提的是，自2021年以来，中国车企海外开拓持续见效，出口数量快速提升。去年我国汽车出口同比增长19.3%至585.9万辆，连续第二年成为全球最大汽车出口国。其中，乘用车出口495.5万辆，商用车出口90.4万辆，同比分别增长19.7%和17.5%。新能源汽车出口128.4万辆，同比增长6.7%。其中，插混汽车出口29.7万辆，同比增长1.9倍。
