网友吵翻天
在机场的值机柜台前，张女士握着一个20000毫安的充电宝，眼神满是困惑。安检人员正耐心解释着规定，她依然反复追问：“这个不能托运吗？登机前也没人提醒啊……”
类似的场景，早就是全球机场的日常写照。
“我这个充电宝可以上飞机吗？”、“多大 wh 的充电宝可以带？”……
这些问题是旅客在社交媒体上最常问的。
最近，新加坡航空就通过一则公告，直接回应了这个问题。
3月12日，新加坡航空宣布，自4月1日起全面禁止乘客在航班上使用充电宝。
相比之下，老对手国泰航空的规定就更宽松：
官网信息显示，国泰允许使用充电宝，但禁止通过机上 USB 接口充电。
国泰航空的一位发言人本周三重申，他们不会对目前公司的相关规定做出改变。
国泰允许乘客携带和使用额定能量不超过160Wh的备用锂电池，包括便携式充电器和充电宝。
国泰发言人表示，公司已“评估过所有的风险”。
没有对比就没有伤害。新航的公告一出，网友们炸开了锅。
”长途党表示太难了！充电宝能上飞机但不给使用，电量告急啊” “那为什么有些航司可以带，有些又不可以？” “飞行途中不是一直都禁止使用充电宝？”
种种争论声，将这个航空旅行的“陈年话题”，推向新的高潮。
其实国际协会早有约定：在2018年，国际民航组织（ICAO）《危险品安全航空运输技术细则》里早已提及，其中明确规定 “禁止在飞行中使用或为锂电池设备充电” 。
多年来，各家航空公司对这一旧规的执行力度参差不齐。直到近年来锂电池事故频发，才迫使整个行业集体 “补课”。
而新航和国泰两大航司，在航班上使用充电宝问题的规定上分道扬镳 ，更为这个话题增添了戏剧性。
归根结底，“充电宝问题”的背后，是航空业无法回避的安全考量。
2025年1月28日，韩国釜山航空一架波音737客机在济州岛滑行时突发火灾，浓烟从行李舱喷涌而出的画面震惊全球。
经调查，起火元凶疑似旅客行李中短路起火的充电宝。这仅是冰山一角：
2024年11月，四川航空 3U8925 航班因旅客充电宝冒烟紧急备降桂林；
2023年1月，酷航 TR993 航班充电宝起火导致 189 人紧急撤离；
来源：网络
美国联邦航空管理局数据显示，自2015年以来，美国航班上由锂离子电池引起的火灾增加了388%。
每个数字背后，都是万米高空上的生死考验。频发的事故，也在倒逼各国调整监管尺度：
马来西亚：必须随身携带充电宝，不得将充电宝存放在头顶行李舱内的随身行李中；
泰国：禁止在客舱使用或充电，仅允许随身携带符合标准的充电宝；
韩国：充电宝和电子烟皆禁止托运，必须由旅客随身携带上机；
中国：南航、东航、厦航等多家航空公司规定，禁止将备用电池和充电宝放入托运行李，也禁止在飞机上使用、充电或开启充电宝其他功能。
除了加强安检、避免锂电池托运外，民航监管部门也出台相关措施，要求客舱乘务员必须接受意外火情应对的相关培训。
面对这样的形势，有人不禁发问：“未来，航空业会不会全面禁用锂电池？”
从当下技术趋势看，这并非没有可能。一方面，固态电池等新型技术不断突破，它比传统锂离子电池能量密度更高、热稳定性更佳，能大幅降低热失控风险。
另一方面，航空业积极探寻新的能源存储与供电途径，比如氢燃料电池。部分飞机制造商已着手研发以氢燃料电池为动力辅助的飞机 。
或许不久的将来，当乘客们习惯性地摸向随身背包寻找充电宝时，会发现那个让人提心吊胆的“危险源”，早已消逝在航空技术迭代的洪流之中。
