【TechWeb】不到13万就能买到带激光雷达的SUV，这在之前你敢信？
3月10日晚，零跑全新B系列首款车型B10正式发布，全系5款车型全部智驾上车，预售价10.98万元起。其中，续航510km带激光雷达的高阶智驾版本价格直接来到了12.98万元，续航600公里的长续航带激光雷达顶配版预售价也在14万元以内。
值得一提的是，这还只是零跑B10的预售价，按照行业惯例，正式上市时价格还会进一步下探。
预售仅一个小时后，零跑B10就收获了超过1.5万个订单，并且带有激光雷达的智驾版本占比超过7成。在发布会后的采访环节，零跑汽车董事长朱江明开心的表示：“这是零跑产品发布一小时订单最多的一次”！
而就在B10发布会当天，零跑也公布了2024年业绩报告，同样创造了历史。
提前一年实现盈利，多项数据创历史新高
2024年，零跑汽车业绩表现亮眼，全年营收达321.6亿元，同比增长92%。全年净亏损28.2亿元人民币，同比收窄 33.2%（2023 年：42.2 亿元）；若剔除股份支付费用，经调整净亏损为23.5亿元，收窄 32.7%。
尽管从全年来看，零跑仍在亏损，但在2024年第四季度，零跑汽车净利润实现转正，达8000万元，提前一年达成单季度盈利目标。成为继理想之后，第二家实现盈利的新势力车企，这要早于小鹏和蔚来。
要知道，在2022年刚刚上市之时，零跑还处在“卖一辆亏一辆”的状态，上市首日股价暴跌35%，而仅仅用了两年的时间，零跑就实现了逆转，可以说给所有新势力车企好好上了一课。
截至2024年底，零跑汽车的经营现金流净额为84.7亿元，同比增长683.19%；自由现金流达到了63.2亿元，而上一年这个数字为-3.13亿元，一年便实现了转正。这也意味着，零跑汽车现在可以不依靠外部融资，就可以实现健康发展。
2024年，零跑汽车交付量为29.37万辆，同比增长103.8%，超额完成25万辆的全年销量目标。并且在第四季度，销量可以达到月均4万辆，稳居造车新势力前三，毛利率也提升至13.3%，创历史新高。
对于2025年，朱江明表示：“今年零跑汽车销量将达到50万辆至60万辆”，超过此前指引的50万辆，同比增幅高达70%至104%。毛利率目标设定为10%-11%，力争实现全年盈利。
今年，零跑汽车计划推出三款B系列车型，除了已经发布的B10，年中左右还会有B01和B05，覆盖10-15万元价位区间，其中一款是Cross风格的两厢车，另外一款则是有一些个性化的SUV。
未来，零跑还计划有A系列车型，覆盖6-10万元价位区间；以及更高端的D系列车型，覆盖20-30万元价位区间。
包括目前零跑在售的10-15万元价位的C系列车型，全部完成布局后，零跑会有ABCD四个系列，涵盖了从6万-30万元的所有价格带。
依靠技术自研和规模降本，零跑给新势力上了一课
在网络上，零跑汽车被网友称为「半价理想」，可能很多人会误以为是在贬低零跑。
然而在朱江明看来，「半价理想」是大家对零跑汽车产品力的认可，设计、舒适性可以“和理想媲美”，是对产品的加分项。
事实上也确实如此，零跑C10 和C16正是因为提供了十分接近理想车型的产品体验，已经更加亲民的价格，受到了广大消费者的认可。
不过，不同于理想汽车站稳30万元以上豪华汽车市场，以高单车利润带动公司扭亏为盈。零跑的产品则主要聚焦在竞争最为激烈的10-20万元大众市场，且在这个区间比亚迪拥有无可争议的话语权与定价权。
可以说在这个市场，任何新势力想要分一杯羹都不是一件容易的事。比如“蔚小理”，目前的主力车型大多都聚焦在了20万元以上的高端市场，而定位相似的哪吒汽车目前也仅剩半口气在勉强维持，同期的很多汽车品牌都已经湮灭在了竞争中。
而唯有零跑汽车，依靠核心零部件全域自研带来的成本控制能力，在激烈的竞争中脱颖而出。
零跑汽车副总裁李腾飞在财报电话会上表示，整车的毛利实际上体现的是零部件自研自制带来的毛利空间。
朱江明透露，零跑汽车自研、自造的核心零部件，已经占到了整车成本的超过65%。同时，通过产品与零部件的整合，零跑同一系列零部件的共享率也超过了80%。这也意味着，零跑可以用更低的成本研发新车型，同时通过规模化效应，进一步降低零部件的生产成本。
而在随着B10一同发布的LEAP 3.5电子电气架构当中，更是将技术降本优势发挥到了极致。
相较于上一代的LEAP 3.0架构，LEAP 3.5架构实现舱驾一体的融合控制，采用了成本和功耗更低的高通8650芯片取代更贵的英伟达Orin芯片，并将整车线束长度缩短至996米，全车ECU数量压缩到22个（上一代架构28个），热管理模块做到27合1，减少60%零部件并降低10%的能耗。
在今年后续即将推出的B01和B05两款B系列车型当中，零部件共享率将达到惊人的88%。并且未来C系列车型也都全部升级为最新的LEAP 3.5架构，核心零部件的成本还将会被进一步摊薄。
此外，零跑还希望通过零部件外供，能够让更多的主机厂分摊开发的成本，这还是在进一步降本。
截至目前，零跑汽车自研三电技术，已获得10家主机厂的定点。上周，零跑汽车与一汽集团达成合作，双方在零部件的合作将很快落地。
而这一系列的操作，不禁让人联想到比亚迪。比亚迪也正是依靠核心技术和零部件的自研、自产以及外供，在提升产品性能与竞争力的同时，保障了供应链稳定与成本控制，从而更好的拓展市场与提升行业影响力。
零跑汽车正走在一条正确的发展道路上。
