本报（chinatimes.net.cn）记者温冲 于建平 北京报道
近日，中国汽车工业协会（下称“中汽协”）发布的最新数据显示，2月汽车产销分别完成210.3万辆和212.9万辆，同比分别增长39.6%和34.4%。1—2月，汽车产销分别完成455.3万辆和455.2万辆，同比分别增长16.2%和13.1%。其中，乘用车继续表现良好，新能源汽车表现抢眼，产销延续快速增长态势。总体而言，汽车行业开局的良好运行，为实现一季度开门红奠定基础。
更重要的是，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会预计，2025年，以旧换新补贴以及车辆购置税免税政策优惠累计将提供4000多亿的补贴规模，相对于5万亿的汽车销售额，4000亿补贴的力度可谓是历史罕见。
中国品牌乘用车市占率再次突破70%
中汽协数据显示，2月，汽车产销分别完成210.3万辆和212.9万辆，环比分别下降14.1%和12.2%，同比分别增长39.6%和34.4%。其中，2月，汽车国内销量为168.8万辆，同比增长39.9%；汽车出口44.1万辆，同比增长16.9%。
可以看到，国内汽车市场活力得到进一步释放。中国汽车工业协会副秘书长陈士华对《华夏时报》记者表示：“春节后企业生产经营活动加快，新品发布和促销活动竞相开展，市场活力明显提升，2月汽车产销同比快速增长。”
值得一提的是，中国品牌乘用车的销量占比进一步提升。中汽协数据显示，2月，中国品牌乘用车销量为128.2万辆，同比增长62%，销量占有率70.6%，较上年同期上升11.2个百分点。这是继2024年10月中国品牌乘用车占乘用车销售总量首次达到70.1%之后，中国品牌乘用车销量占有率再次突破70%。
结合乘联会的数据，2月自主品牌乘用车批发份额同样突破了70%，国内零售份额突破65%，均较去年增长11个百分点左右。
作为对比，中汽协数据显示，2020年中国品牌乘用车占乘用车销售总量的比例为38.4%，这一数据在此后数年呈现逐年递增的趋势，2021年增至44.4%，2022年达到49.9%，2023年突破56%，2024年达到65.2%。
中国品牌乘用车销量占比的持续提升，进一步证实了其主力地位，同时也再次彰显了传统自主企业新能源转型的成功。乘联会数据显示，自主品牌中的新能源车渗透率已达70%，豪华车中的新能源车渗透率为23%，主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4%。
自主品牌的崛起，是技术创新、战略转型、政策支持以及市场洞察共同作用的结果。尤其是在技术创新的加持下，产品投放力度持续提升。乘联会方面认为，随着自主车企在新能源路线上的“多线并举”策略的实施，市场基盘持续扩大，厂商新能源月度批发销量突破万辆的厂商达到15家，同比增5家，环比增1家，占新能源乘用车总量92%。
1—2月，汽车产销分别完成455.3万辆和455.2万辆，同比分别增长16.2%和13.1%。陈士华对记者表示：“1—2月，新一轮以旧换新政策加力扩围和早早落地，企业技术升级和产品焕新刺激需求，汽车产销总体呈现稳步增长。”
陈士华强调：“相关政策组合效应将不断释放，有利于持续巩固拓展汽车行业稳中向好发展态势，激发企业创新动力，推动产业高质量发展。”
全年汽车行业补贴总额将超4000亿元
汽车行业开局运行良好，离不开新能源汽车产销的快速增长，后者贡献显著。中汽协数据显示，2月，新能源汽车产销分别完成88.8万辆和89.2万辆，同比分别增长91.5%和87.1%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的41.9%。
1—2月，新能源汽车产销累计分别完成190.3万辆和183.5万辆，同比均增长52%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的40.3%。
交银国际研报认为，春节过后，多家车企（包括特斯拉、小鹏、智己、阿维塔等）推出了优惠活动，近期鸿蒙智行开启了3年免息计划，理想开启L系列全系大降价，有望进一步提振销量。随着部分地区以旧换新政策的发布、智驾渗透率提升、新车型发布，新能源汽车有望延续高增态势。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，2025年汽车行业政策补贴和优惠力度再创新高，成为撬动整体汽车市场繁荣、加快新能源消费过渡到大众普及阶段的关键因素。
2025年1月初，国家发展改革委、财政部发布的《关于2025年加力扩围实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知》，要求扩大汽车报废更新支持范围与完善汽车置换更新补贴标准，并将符合条件的国四排放标准燃油乘用车纳入可申请报废更新补贴的旧车范围。
乘联会预计，今年报废更新可达500万辆，报废补贴金额约900亿元，而各地的置换政策稳定且有力度，预计可置换1000万辆，补贴金额近1300亿元。同时今年的新能源车产销预计1600万辆左右，带来2万多亿元的销售额。
同时，2025年是车辆购置税免税政策优惠的最后一年，在当前的新车销售市场规模下，估计可以释放出约2000亿元的车购税免税利好。这样合计就是4000多亿元的规模，相对于5万亿元的汽车销售额，4000亿元补贴的力度可谓是历史罕见的，对车市发展的支持力度也属史上超强水平。
事实上，商务部部长王文涛在十四届全国人大三次会议经济主题记者会上介绍，截至3月5日，全国已经收到2025年汽车报废更新补贴申请超31万份，汽车置换更新补贴申请超70万份，合计超100万份。“2025年要把扩消费和惠民生结合起来，统筹商品消费和服务消费，推出更多务实管用举措。其中，以旧换新‘加力扩围、惠民升级’，扩大‘换新’补贴的品类范围。”王文涛表示。
上汽大众销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理傅强在接受采访时也对《华夏时报》记者表示：“2025年年底新能源补贴政策将有所退坡，推测今年四季度会预支明年年初的新能源购买力，因此持续到2025年底新能源占比都会较高。”同时，傅强也表示，2026年政策退坡之后，用户的购车成本会发生明显变化，用户会选择新能源，还是会选择传统能源，还需要市场来验证。
责任编辑：李延安 主编：于建平
