KV-1（俄文：КВ-1）型坦克的额外燃料箱——基洛夫工厂生产
早在第二次世界大战开始之前，关于额外燃料箱的需求就已被提及。其产生的原因可以追溯到，并非所有情况下都能为坦克纵队提供及时补给。尤其是在轮式履带式BT系列坦克中，这个问题更加突出。苏联第一批安装额外燃料箱的坦克是BT-7，而后，类似的备用燃料箱也被应用到了T-34坦克上。尽管T-34并不会行驶如此长的距离，但额外的135升燃料在战斗中并非多余。
1942年，T-34系列坦克的“坦克手葬礼”。这是来自第一红旗坦克旅的一辆坦克，车上安装了8个额外的燃料箱。
与T-34和BT-7不同，其他一些苏联坦克通常并不会携带备用燃料。对T-26来说并不是特别重要，而T-28和T-35通常也不会进行长途行驶。对于KV型重型坦克来说，备用燃料箱同样并非特别必要。根据测试数据，KV型坦克早期的油箱容量为670升，使其在公路上的行驶范围可达约250公里。然而，随着1941年夏季的到来，KВ-1开始安装额外的燃料箱，这些燃料箱成为了列宁格勒工厂后期生产KВ-1的一个标志性特征。
这是典型的额外燃料箱布置，配备了加厚塔的伊治尔工厂生产的坦克，该型号自1941年7月底开始生产。
需要说明的是，KV的航程逐渐缩短。这不仅与坦克的战斗重量增加有关，也与燃油系统的变化有关。最初生产的KV型坦克油箱容量为670升，到1940年底，油箱容量下降至615升，因此行驶范围也略有减少，降至225公里。尽管如此，这个油量仍然足以确保KV-1能够完成必要的作战任务。长途行军并不常见，而且对于KV来说，这种任务也不太适合。
这是来自371工厂生产的简化塔的KV型坦克。
额外燃料箱的产生与1941年7月初的工厂生产情况密切相关。随着伟大的卫国战争的爆发，KV-1的生产速度加快，这迫使生产线在各方面进行大幅调整。1941年7月的生产计划是预计生产150辆坦克，8月生产175辆，9月生产250辆，随后保持相似的生产节奏。为了满足这个生产需求，零部件的需求量急剧上升，列宁格勒的相关工厂被调配到了生产任务中。由此，额外的燃料箱由马尔蒂工厂（现为海军造船厂）进行生产。
附加燃料箱安装在坦克的翼部。
因此，1941年7月底到8月初，开始出现配备了6到8个额外燃料箱的KV-1。这些坦克通常还配备了加厚的炮塔，分别来自伊治尔工厂和371工厂（列宁格勒机械制造厂）。这些燃料箱并非每辆K V坦克都有，部分坦克最初并未安装额外燃料箱。
幸存至今的燃料箱。
至于这些燃料箱的具体用途，依然是一个谜。有可能与1941年8月开始安装的M-17T发动机相关。与此同时，约在同一时期，切尔卡索工厂生产的KV-1上也开始安装备用燃料箱。与列宁格勒工厂生产的燃料箱设计有所不同，它们显然并非仅仅安装在使用汽油发动机的坦克上。无论如何，可以确认列宁格勒工厂生产的额外燃料箱是在1941年8月至9月之间生产的。
这些燃料箱虽然已经相当老旧，但至少提供了些许详细信息。
关于这些燃料箱的文献资料目前并未找到，然而，幸存下来的部分燃料箱至今仍被保存，虽然它们的状态相当破旧，但它们仍能为我们提供宝贵的细节。从这次发现中，我们得知了这些燃料箱的容量约为50升。此外，还有一些其他细节被揭示出来，比如底部有排油阀。这与一些建模者所生产的简化版本有所不同。
经过测量，得知这些燃料箱的容量大约为50升。
燃料箱的结构设计相当合理，尽管看起来并不简单。每个燃料箱的容量为50升，总容量可达到300到400升，这大大增加了坦克在公路上的行驶距离，约可增加110到150公里。由于每个箱子两侧都有把手，携带起来相对便利。而且这些箱子的形状设计使得它们并不突出车体的高度，也不会干扰炮塔的旋转。燃料箱的安装方式使用了横向支架，稳固又方便。
这些燃料箱便于携带，但对于油品的排放来说，可能并不那么方便。
然而，这些备用燃料箱也存在一些缺点。首先，它们比切尔卡索工厂生产的燃料箱更复杂；其次，虽然便于携带，但卸油并不容易。实际上，它们充其量只是大型的油桶，之后只能通过这些桶将油加注到主油箱。尽管圆柱形的燃料箱加油较为方便，但这些箱子的加油操作却相对麻烦。所以，方便性在一个方面得到了保障，但在另一个方面则带来了麻烦。
底部有排油阀。
在基洛夫工厂停产KV-1后，方形备用燃料箱消失了。即便它们能够保存下来，也是一个小奇迹。它们可以看作是技术思维的纪念碑。并不是所有的好主意都能在第一次实现。在这个案例中，切尔卡索工厂的圆柱形燃料箱表现得更好，且这些燃料箱在1941年秋季以后被应用到了许多苏联的坦克和自行火炮上。
可惜这样的高清图片没找到
