在相同品牌、相同品控的条件下，四气门发动机因为能改善进排气效率，从而增强发动机的动力输出，提高热效率，降低有害废气排放，增加车辆的可玩性，因此，随着排放法规越来越严的情况下，四气门发动机被大量采用，很多高性能车一般也都是采用四气门设计。
但在发动机转速5000转以下，四气门发动机的进排气优势相对于两气门而言，并不明显，两气门发动机以其结构简单，低扭响应速度快，故障率低而更适合于城市通勤代步，所以，很多125排量的通路踏板车都采用的是两气门发动机。
当然，最理想的是可变气门，如雅马哈的NMAX155就是可变气门，这样的发动机能兼容两气门的低扭响应快，四气门的高转动力强，有害气体排放少，发动机热效率提升等。但可变气门结构又更复杂一点。因此说，机械设计没有最好，只有更好。我们选择适合自己的才是最好的。
我们选车时，在相同的品牌、相同的品控条件下，我们想买125市内通勤买菜车，买两气门发动机就可以了，不要被所谓的四气门所吸引。如果我们买150排量的踏板车，注意，特别是运动踏板，就是所谓的龙骨踏板，应该选四气门更好，因为运动型踏板车就是为了平时市内能代个步，周末或是节假日跑个长途什么的，这类踏板当然选四气门或是可变气门。如果是150平踏板，选两气门的也可以，因为这样的选择主要是为了在城区通勤，且要求排量更大一点的踏板。
但如果不同的品牌、不同的品控，就有区分了。例如豪爵UHR150发动机是两气门，有人说本田PCX150也是两气门，所以，根据自己的需要，买两气门也可以。这个当然对，只要你只在市区内行驶为主，买两气门的发动机也蛮好。但是UHR150的两气门发动机与当年PCX150的两气门发动机还是有技术区别的，毕竟，PCX150的发动机是eSP发动机，这个发动机有滚子气门摇臂、针刺缸套、轻量化活塞和活塞环等技术之外，还有一个曲轴偏心移位技术，这个技术好像UHR150发动机上没有。也就是说，纵使品控上都差不多，但在技术上还是有差距。
其次，既然两气门发动机比四气门发动机结构简单，成本低，那么，UHR150的售价与本田合资企业的四气门150摩托车价格相同或者是还高的情况下，你选择等UHR/UFR150降价再买是不是更理性？
最后是，如果国内一些其他品牌的四气门150踏板车，与豪爵的两气门150来选择的话，是不是选择品控更靠谱的豪爵更好，因为在性能与品控之间，当然选择品控，起码品控好的摩托车，他没有烦恼，而性能好，但品控不好的摩托车，或许对行车安全都会构成威胁，那又何必呢？
