在新能源汽车市场竞争日益激烈的今天，合资企业凭借强大的供应商体系不断推出“一口价”价格体系。就在近日，又一个老牌合资企业则进一步推出“干翻一口价”“6年0息”等屠夫政策，他就是MAZDA EZ-6。
作为合资品牌首款基于纯电平台打造的旗舰轿车，EZ-6不仅延续了马自达一贯的操控基因，更以补贴后9.98万元起的超值价格，彻底颠覆了市场格局，堪称“掀桌子”式的操作。这款车型的推出，不仅展现了马自达在电动化领域的深厚技术积累，更以卓越的产品力和亲民的价格，重新定义了新能源市场的价值标杆。
马自达以其全新力作——EZ-6，正式吹响了进军新能源领域的号角。不仅冲击自主品牌防线，如比亚迪秦（参数丨图片）PLUS DM-i（9.98万起/纯电续航55km）、荣威D7 DMH（11.98万起）等。EZ-6更以更大尺寸、更长续航和更高配置形成“降维打击”。
对合资、自主竞品产生双重打击
细数此次长安马自达EZ-6的9.98万元可以发现，该价格实为补贴叠加策略后使然，包含三项细则：1、国家+企业双重补贴：国补2万元叠加企补2万元，覆盖全系车型，入门版指导价从13.98万降至9.98万，降幅达28.6%；2、置换补贴细则：企补包含1.5万元置换厂补（燃油车置换）和0.5万元保险补贴，或可选6年10万元0息贷款（月供1388元）；3、专项权益：全系赠送价值7999元的电池终身安全权益（含热失控预警），部分车型支持5000元抵1万元尾款优惠。
就价格而言，对于合资竞品和自主竞品均将产生不小的冲击。首先，合资竞品方面，对于凯美瑞双擎（18.98万起）、雅阁插混（19.98万起）等合资B级车价格仍高于EZ-6约10万元；其次，自主竞品方面，比亚迪秦PLUS DM-i（9.98万起）：EZ-6车身尺寸（4921mm）比秦PLUS（4765mm）大一级，纯电续航130km vs 55km；荣威D7 DMH（11.98万起）：EZ-6以更低价格提供更长的轴距（2895mm vs 2810mm）。
降价背后的市场意图
马自达EZ-6是合资品牌中首款基于纯电平台打造的旗舰轿车，这一身份本身就赋予了它独特的市场地位。与许多“油改电”车型不同，EZ-6从研发之初就专注于电动化需求，采用了全新的纯电平台设计。这一平台不仅为车辆提供了更合理的空间布局，还优化了整车的重量分配和操控性能，进一步强化了马自达“弯道王”的基因。
但是在市场开拓层面，不可否认的是，马自达EZ-6出道之时，纯电、混动、增程等车型在中国市场开疆拓土已有时日，尽管其产品力继承了马自达的优良基因和动力转型，但其急需有力政策改变后发格局。
了解上述情况，此次降价背后的市场意图也就明了了。首先，抢占A级车市场。1、通过将B级车（轴距2895mm）价格下探至A级区间（9.98万起），直接与比亚迪秦PLUS、吉利银河L6等争夺主流用户；2、以“尺寸越级+合资品质”形成错位竞争，弥补品牌认知度不足的短板。其次，缓解销量压力。1、2025年初EZ-6销量出现断崖式下跌，主因包括：用户对“油改电”平台安全性质疑；2、智能化配置不及新势力（仅L2.5级辅助驾驶，对比小鹏P7的XNGP）。
对此，《汽车年轮》还了解到，长安马自达也将于上海车展推出一款基于EPA平台打造的全新SUV，代号为“J90K”，新车将定位中型SUV，将配备更高级别的智驾系统。而此次马自达EZ-6降价也有为其新车未来上市形成“轿车+SUV”组合。
对于行业发展而言，此次长安马自达EZ-6的降价，看似2025年价格内卷的缩影，也无形中推高了价格战升级，是合资品牌首次将B级新能源车降至10万内，倒逼本田、大众等跟进降价，同时，自主品牌或加速推出“增程+纯电双动力”车型应对（如吉利银河E8增程版）。
与此同时， 对于用户的购车决策也将带来深刻变化。用户以燃油车预算（原轩逸/朗逸用户）转向新能源B级车，重塑10万级市场格局。其首批车主反馈也将决定口碑，重点关注其电池安全终身0燃权益（电池安全保障）和操控性（同级最优最小转弯半径5.6米、麋鹿测试80km/h）。
长安马自达EZ-6的定价策略既是合资品牌对电动化转型的“破釜沉舟”，也是行业价格战白热化的缩影。其以“B级尺寸+A级价格”+“电感操控”的组合拳，短期内可能抢占市场份额，但长期需验证产品可靠性、服务配套及品牌韧性。若成功，或将成为合资车企电动化突围的标杆案例。
总结
长安马自达EZ-6的降价本质是合资品牌在新能源赛道的“生存之战”，通过牺牲短期利润换取市场份额。其成功与否取决于供应链成本控制能力、用户对“低价B级车”品质的信任度，以及智能化短板的补足进度。
