3月9日，一段小米SU7（参数丨图片） Ultra失控冲出赛道、车头严重损毁的视频在社交媒体上迅速传播。
“有些人花掉53万，只用刷卡一秒；有些人撞掉53万，只用油门一脚”的梗也随之传播开来。事故发生后，小米创始人雷军迅速在社交平台强调赛道驾驶的安全性。
事故发生的非常突然，撞向轮胎墙的SU7 Ultra气囊弹出，车头变形，但并没有想象中严重，且未发生人员伤亡。小米官方也随即发布《赛道驾驶安全指南》，要求车主在使用赛道模式前完成车机系统的安全学习并通过考试，同时建议初次体验者优先选择耐力模式而非排位模式，以降低风险。
虽然小米在官方发布会时已经反复强调赛道安全，并重申建议大家参加学习《小米精英驾驶课程》，但事故发生后，关于1548匹的马力是否应该掌握在没有赛道经验的新手中，新手下赛道如何保证安全这一些列话题又被推上风口浪尖。
与此同时，多为赛道博主与爱好者都先后发表了对这件事的看法。但无论如何，过大的马力掌握在新手中，依然有危险的隐患。赛道中因为缓冲区充分，并未造成太大的危害。如果是前几天山东那位在城区道路上加速到300时速的SU7 Ultra撞到什么东西，那被这件事圈进其中的所有人都很难有个体面的下场。
以前普通人想体验1500+匹的马力，基本上只有花费八位数到九位数去购买最顶级的超跑，现在马力的门槛被降低到无法想象的地步，也表现出大马力电动车的固有矛盾：瞬时扭矩释放带来的加速性能远超传统燃油车，对驾驶者的反应速度和操控能力要求呈指数级上升。
小米事故为行业敲响警钟：单纯追求动力参数已不足以定义高端电动车竞争力。特斯拉近期推出的“新手模式”可通过软件限制输出功率，保时捷Taycan则通过四轮扭矩矢量控制提升容错率，这些案例表明，通过算法优化实现“性能可调节化”或是未来方向，但目前亟需解决新手司机与巨大马力之间的矛盾。
个人认为，仅仅300km的道路试驾就可以解锁所有1548匹马力的规则略微简单。SU7 Ultra的马力释放应该学习网络RPG游戏的打怪升级思路。
动力等级设置为：新手、初级、进阶、高级、专业模式共五项。
对应马力释放等级分别为300匹、500匹、800匹、1000匹、1548匹。
车手必须在某些赛道完成圈速进阶，才能一次解锁马力。在提高圈速的过程中，车主自己对于驾驶技能的提升、车辆动态的感知、车辆零部件与车辆动态的关系等基础知识都在提升。改车先改人，只有对速度保持敬畏之心，才能更好的驾驭狂暴的马力。
雷军一直在重申：不管做什么，安全永远是第一位的。电动车的下半场是智能化，这仅仅是车辆硬件的提升。而对于越来越大却越来越轻易得到的马力，所有厂家应该从小米的事件中吸取经验，开发动态功率管理，并结合自身影响力，积极提升中国汽车文化爱好者的驾驶三观建设与驾驶经验提升，这便是中国汽车产业“软实力”的证明。软硬结合，才能让中国汽车文化真正的强大起来。
