特斯拉在中国市场有多久没推出新车型了？答案是五年。
自2020年推出Model Y后，就一直在靠小修小补的小改款和五年免息政策继续售卖着。原计划在今年推出五款车型，包括Model Q、Cybertruck国产版以及Roadster等，但实际进展一直存疑，跳票声频频传出。
现在，恶果来了。特斯拉开始卖不动了。有博主近日贴出了它的二月销量，数据显示，中国市场销量腰斩，德国、挪威、澳大利亚等市场则直接砍到了胸部，在美国本土也跌去了23%。
不仅是在中国，特斯拉在全世界都开始销售疲软了。
当然，在其它国家卖不好，有马斯克去了华盛顿玩政治的因素在里面，但是在拥有大批拥趸的中国市场，没卖好，纯纯就是因为产品竞争力已经在漫长的五年里被消耗殆尽了。
当马斯克为德国柏林工厂的产能焦头烂额之际，他或许未曾料到，特斯拉的销量塌房会来得如此迅猛——它教会了中国如何造电动车，却没学会中国式的生存法则。
从去年12月17日达到479.86美元的顶点到现在，销量暴跌的数字背后是特斯拉股票已经失去一半以上的价值，总市值蒸发超8000亿美元。
如果说特斯拉在外国市场的销量遭遇，是一场来自民众对其在华盛顿上书房行走的某种“报复”，那么在国内市场，它确实应该好好反思并且给出具体的解决方案了，原因之前也说了，在中国市场，马斯克不存在类似的待遇。
比亚迪上个月卖了30万台，各种型号林林总总，任何人都尽可以从中挑出各种角度来阴阳，但用户不管这些，面对便宜又好用的产品，他们还是用钱包做出了投票。
在中国市场，车没卖好就是产品本身的问题，因为中国消费者是全世界最宽容的，他们即可以追捧一个新手造的车，也能接受老牌车企发出的新芽。而特斯拉显然都不是，它是最老牌的新势力造车的代表。
特斯拉在中国到底出了什么问题？可能马斯克现在也无心考虑这些事，但是旁观者却一眼看清了现实——特斯拉，它已经在技术上不领先了，或者说领先的没那么明显了。
车的造型数年如一日，内饰更是堪称毛坯房，科技上的FSD不如国产的，唯有剩下一个电耗管理可能依然在领先，但是在大电池普遍加持的今天，靠精打细算又能吸引多少用户的目光呢，再说了，中国品牌在这一块已经拍马赶上了。
特斯拉需要马上进行改变了，至少，成本优先的策略首当其冲需要改变。否则，如此幅度的销量下滑恐怕只会是一个开始。
当然，还有最重要的一点，现在的马斯克太忙了，忙着在美国做张居正王安石，忙着乌克兰上空的卫星，忙着火箭去火星，他可能已经没空来看一眼特斯拉了，当年那个在车间里打地铺抓生产的马斯克早就穿上西装打起领带，在华盛顿的小白房子里畅享权力带来的杀伐快感了。
迎接特斯拉的销量苦日子真的还在后头呢。
