近两年，在激烈的产品和价格竞争中，新能源车市正面临前所未有的分化格局。当特斯拉将FSD引入中国，比亚迪标配高阶智驾系统“天神之眼”，形成技术普惠优势，华为联合赛力斯以ADS 3.0智驾系统冲击高端市场之际，零跑汽车3月10日发布的年度财报与技术架构升级，揭示了其破局的新路径：通过全域自研构筑成本护城河，最终在"成本战+技术战+生态战"三线作战中实现差异化突围。
3月10日，零跑汽车发布2024年度财报，以全年29.37万辆销量、第四季度毛利率达13.3%的成绩，成为继理想之后第二家实现季度盈利的造车新势力。 2024年零跑汽车营收321.6亿元，同比激增92%；全年毛利率从2023年的0.5%提升至8.4%。财报显示，C系列车型占总销量76.6%，其中C10单月交付破万、C16稳居50万内6座SUV销冠，产品结构优化推动规模效应显现。
3月10日，零跑还发布了LEAP3.5技术架构，延续零跑"技术降本"核心策略，搭载高通8650芯片与300米探测激光雷达，将高阶智驾硬件门槛拉低至13万元区间，制造工艺上，其CTC2.0 Plus电池底盘一体化技术实现20万套量产验证，该架构首款车型B10以10.98万-13.98万元预售价切入紧凑型SUV市场。这家成立仅十年的企业，正通过技术普惠，展现出向“技术输出者”转型的野心。
首款搭载该架构的零跑B10车型以10.98万-13.98万元预售价切入市场，预售1小时订单突破1.5万辆，其“120km/h爆胎稳定控制”“麂皮绒座椅+全景天幕”等配置，直接对标广汽埃安Y、比亚迪元PLUS，形成“越级竞争”态势。
当下，中国新势力车企的竞争正转向“技术生态+全球化能力”的双维度比拼。面对供应链优势的比亚迪和多品牌战略的吉利，零跑能否领跑，让我们拭目以待。
封面新闻记者 刘念
