当长城拿出坦克300（参数丨图片）混动版，越野市场的竞争也就进入了白热化。
3月10号，一天五场发布会，汽车市场也信黄道吉日。五款车型分属五个细分市场，都励志成为新的年度热销款，更重要的是价格还一个比一个具有诚意。
坦克300的上市，一次性补全了全部的需求，汽油版、柴油版和混动版的同台亮相，让坦克家族补齐了最后一块拼图，同时也是坦克品牌的一剂猛药。
回望2024年，国产越野车市场有着太多新车型上市，这个被视为汽车市场最赚钱的一块蛋糕，引来了无数车企想要分走一份利润。
特别是电动化带来的优势，让新能源成为了车企走向越野的捷径。
根据乘联会的销量统计，在最具有代表性的硬派越野车市场，坦克品牌凭借完整的车型序列狂揽23万辆销量，同比增长42%，除了坦克之外，北京越野和方程豹这些国产品牌也都收获颇丰。
双重内卷
在硬派越野市场，从坦克300发布之后，自主品牌逐步替代了之前的进口车型，国产越野实现了从零到一的突破，打破了越野只能靠进口的禁锢。
作为长城汽车的重要产品，坦克300可谓是承载着长城的越野梦而来，从2020年上市以来，坦克300凭借着既能硬派越野，又可以城市舒适代步的差异化定位，迅速的垄断了市场，市占率超过50%。
作为开拓者，坦克300在国内燃油车市场中开辟了一条新的赛道，但随之也招来不少竞争对手，从形似的捷途旅行者，到神似的方程豹豹5都开始了登上擂台问道。
特别是在新能源汽车渗透率不断提升的背景下，消费者对于越野车的需求变得更多，希望在专业的越野上能够更加专业，跋山涉水无所不能，更希望在城市舒适的打造上更加舒适，当然还要更环保节能。
在越野方面，随着电动化的加入，相比机械四驱，电四驱实现的技术更加简单，颠覆了传统燃油车的底盘设计，更重要的是，相比于内燃机，电机带来了更为强大的马力和扭矩，让越野车马力实现了平权。
更重要的是，随着电动化的加入，整车的能耗反倒降低了不少，燃油车时代越野车动则百公里10L油的时代已经成为过去，当家用车油耗向着百公里3L迈进的时候，新能源越野车也需要快速跟进。
这一点，从2024年发布的新车就可以看出，坦克拿出了自研的Hi4-T技术，坦克400、500和700都推出了Hi4-T版本，实现了油耗与性能的平均。
这一点很快在销量上反映出来，Hi4-T版本的坦克车型销量占比高达46%，证明了消费者对于新能源越野车型的需求是巨大的。
与此同时，坦克300的竞品车型不断出现，捷途旅行者靠着走性价比的路线，不断将同尺寸车型的价格下探，方程豹豹5则靠着新能源和价格优势不断地挤压坦克的市场，让坦克在20万元级的市场不断缩小。
2024年坦克300的销量再度下滑，从2023年的9.54万辆下滑到7.35万辆，而这已经是坦克300连续两年出现销量下滑，从月销破万到几千辆，表明在新能源大势所趋的背景下，在20万元级的价格区间中，已经难有燃油车型向上的突破。
与此同时，竞品车型不断在智能座舱和智驾方面突破，探索越野车型在智能化时代下新的需求，包括卫星通讯技术，车载无人机等技术的尝试，都在驱动着越野车新的变化。
在越野车型一方面卷价格，另一方面又在卷产品的竞争中，坦克品牌也终于是推出了坦克300Hi4-T版本，补上了坦克在新能源布局的最后一块拼图，也为坦克打出了一张极大的底牌，想要在今年坚守整个越野市场。
越野生态建设
仔细对比2024年越野车市场的销量，会发现在低价位和高价位区间，销量都还不错，但是在坦克300主攻的20万元级市场，缺少明显的增长。
在低价位区间市场，几乎国产车型包揽，北京越野的BJ30将燃油越野车价格下探到10万元以内，包括特备具有怀旧风格的212 T01也是在15万元。
随着供应链的成熟，生产成本的降低，让燃油越野车的价格有空间下探，无非就是做一些取舍，对于不少越野爱好者来说，这样的车更多是玩具而不是代步工具，买个基础款，然后一番改造也能成为不错的越野车。
另一方面，价格越贵的燃油车型销量并没有太大波动，卫士依然能够在中国市场买出近2万辆，证明了品牌价值对于越野车的重要性，这一点也体现在丰田普拉多、福特烈马上。
对于专业的爱好者来说，品牌可靠性相比于性价比等来说更为重要，越野探索特别是深度的越野，需要车辆有足够的可靠性，这是需要品牌经过时间积累。
同时，对于越野这样的专业运动，多数车友都会进行改装，不同的车主对于改装的需求是不同的，国内目前还没有形成成熟的改装体系，存在着不少非法改装的车辆，存在很多安全隐患。
像丰田、福特和Jeep这样的品牌有着丰富的越野赛事经验和官方改装经验，例如福特与避震器供应商美国FOX有着历史悠久的合作研发，产品被应用于多项国际级的越野赛事，包括著名的达喀尔拉力赛等，有着高可靠性。
更重要的是，这些品牌能够提供更专业的越野改装指导，和丰富的改装配件，都是经过赛事级严格检验，有足够的保障。
所以这些车型即使价格比国产品牌贵不少，但依然有专业的消费者选择购买，不只是购买汽车更是购买一种安心。
这背后是国内市场缺少专业的越野组织，经常能看到有车主将车开到海滩上陷入沙滩，这类缺乏经验的做法往往是车主缺乏专业素养所导致的。
面对国内的越野文化，不少车企都提出过建议，长城汽车在年初的发布会曾提出过构建越野联盟，发布越野场景分级标准的做法来规范越野生态。
对于汽车越野这项运动来说，中国汽车走过的发展道路还很短暂，随着爱好者数量的不断增加，现有的场地和专业教练难以满足市场需求，快速的增长也导致了不少负面的发生。
作为国内汽车越野文化新的开创者，长城凭借坦克品牌打开了市场，让越野离日常更近，但是作为生态的一个环节，仅仅生产销售是不够的，如何让越野生态做大做好，更是一个引领者应该做的事情。
建设汽车生态不只是坦克需要考虑的问题，更是不断参与越野车市场车企共同面临的问题，根据预测到2026年国内越野车市场规模将突破160万辆，虽然市场不大，但对于车企来说这将是一个高附加值的产品类比。
就像赛道比赛一样，将会带动上下游产业链的扩大，在越野生态的建设上福特纵横引入了海外的成功经验，在国内带动了车主进行了2000多场专业且富有乐趣的越野体验。
随着市场竞争的加剧，如何在细分市场提供高价值的产品将会是竞争的重点，与一般消费者不同，专业的消费者更看重的是服务生态。
如何将硬派越野车市场从“小众性能需求”向“大众化全能车型”推进，形成新能源、智能化与全球化驱动的全新竞争格局才是国产越野车应该走通的道路。
