文|山上张文
零跑汽车董事长朱江明先生并不喜欢外界对他们"价格屠夫"的说法，他一再解释他们是高品质、高配置新能源车的普惠者。他们也不是汽车界的小米——这是他最早主动给零跑贴上的标签，在小米下场造车后，他改口称零跑是汽车界的优衣库。
现在他应该不用再费心为零跑这个新品牌找市场上的对标了，消费者对这家公司的认知已经足够清晰。过去一年零跑一共卖出去了超过 29 万台车，同比翻倍增长，成为 2024 年新势力品牌销量第三，仅次于理想、问界。
尤其是去年第四季度，零跑月均销量超过 4 万台，距离老大哥理想只有 1 万台的差距。"半价理想"，终于快要赶上真正的理想了。朱江明没有放过这个机会，他在昨日的媒体群访中表示，外界称呼他们是"半价理想"，是对零跑的认可。
零跑在宣传策略上紧贴理想
昨日零跑公布的 2024 年第四季度财报中，零跑首次实现季度盈利，提前一年完成了单季净利润转正的目标。当季毛利率达到 13.3%，是零跑创立以来新高。
朱江明没有参加昨日晚间的零跑业绩电话会，他在忙着准备零跑 B10 的发布会。这是零跑 B 系列的首款产品，将配备激光雷达车型首次下探至 12 万元档位，比比亚迪还要更进一步。零跑 B10 的直接竞争对手是比亚迪的元 Plus，第二代比亚迪元 PLUS 智驾版 3 月 5 日上市，全系标配高阶智驾，但并未配备激光雷达。
发布会结束后，朱江明特意在朋友圈中晒出零跑 B10 预售成绩，1 小时订单突破 1.5 万台。朱江明称，这是零跑产品发布一小时订单最多的一次。
当晚的业绩电话会上，分析师们尤其关注售价更低的 B 系列产品是否会对公司毛利率造成负面影响。零跑汽车管理层在业绩会上着重补充道，B 系列由于采用了更新的 LEAP 3.5 架构做了优化，是一个成本小优和功能效益双优的产品，B 系列产品的毛利也会非常健康，基本来讲不会拉公司的后腿。
但零跑今年第一季度毛利率或将无法保持四季度水平。备受关注的 B10 要到二季度才正式上市，C 系列三款车型的改款也要等到年中左右。
零跑汽车 CFO 李腾飞称，因为一季度整体销量和去年 12 月份有一定差距，一季度毛利率将会有小幅度的回调。今年前两个月，零跑销量分别为 25170 台、25287 台。
过去一年，零跑股价上涨了超 80%，理想港股股价去年一年跌去了超 20%。
更低的价格，更极致的成本
去年又淘汰了几家新势力品牌之后，部分玩家或许终于明白了市场并不是只有死磕 BBA 这么一条路可走。去年四季度，中国造车新势力品牌中最长最为显著的几位都是低价的胜利。
小鹏汽车去年底连续 4 个月销量创下历史新高，连续 2 个月销量突破 3 万台，贡献最大的是 10 万元价位的小鹏 MONA 03，甚至一度因为产能不足而受到消费者吐槽。
紧贴理想但价格低了一半的零跑汽车去年四季度月均销量突破 4 万台，在造车新势力中仅次于理想。当季总销量 120863 台，占全年销量比重超过 41%。
零跑更突出优势是整车成本管控。这家公司坚持自研包括整车架构、电池系统、电驱系统以及电子电气架构等在内的核心关键软硬件，朱江明称零跑自研自造的核心电子及部件已占到全车成本的 65%。
这也让一些评论更乐于将零跑称作一家"制造业公司"而非汽车公司。他们自产自造的核心零部件除了供给零跑车型使用，也对外销售。朱江明称，他希望旗下的核心零部件部门都可以成为 Tier 1。
零跑 B10
昨日的零跑 B10 发布会上，朱江明称零跑自研的三电技术已经获得 10 家友商定点。朱江明还透露，零跑和一汽集团的合作已经取得实质性进展，双方将在零部件采购方面率先落地合作。
造车是一门复杂的生意，某种程度上成本就意味着一切。做了八九年汽车公司董事长的何小鹏最近接受晚点采访时尚大诉苦水，说王凤英还没来就指出来他们采购的钢有问题，成本比别人贵很多。何小鹏说，"为了搞明白这件事我花了妈的 9 个月，就是下面的人一直在骗你，你看不出门道。"
朱江明在这些事情上或许有更多经验。创办零跑之前他已经成功带领出一家安防上市公司大华股份。朱江明去年接受 21 财经采访时称，他一直在创业、在做生意，对报表可能比别人理解得更深刻、更透彻。"我每个月都看财务报表，不仅看我自己的，还要看所有竞争对手的报表。"
一直以来被外界诟病太会花钱的李斌最近也开始强调要提升经营意识。36 氪报道称，一位即将离职的蔚来员工在内网提出十条建议，呼吁公司尽快从务虚转华为务实，以市场为导向，拒绝幻想和口嗨，集中资源，直面现实。李斌将这篇长文置顶，并评论称，"谢谢大家的建议，提升全员经营意识，从我自己做起。"
去年，一共有 3 家造车新势力破产或传出资金链断裂消息，在竞争已经慢慢进入最终决战的关口前，今年的破产名单或许会更多。
花更多的钱，进入更多市场
和去年四季度零跑销量猛增对应的是，这家公司在营销及销售商投入的开支也在不断上涨之中。
去年四季度，零跑的销售开支达到 6.87 亿元，比上季度多了 1 亿多。全年销售开支达到 21.4 亿元，同比增长 18.9%，零跑称主要由于广告宣传投放力度增加。
他们做了更多的广告投放，在更多城市开设门店，仅在去年四季度就新开了 202 家门店，新增覆盖城市 60 座。在此之前，零跑的销售门店数量一度处于缩减状态。
去年下半年以来，过去不爱在媒体前抛头露面的朱江明也肉眼可见地繁忙了起来。他接受了多家媒体的专访、接连和车圈网红做直播，去年零跑成立 9 周年还专门花了 200 万为工程师拍了一张 5000 人大合影。
零跑的研发开支增加得更快，这家公司去年的研发开支达到 29 亿元，同比增长达 51%，零跑称增长主要由于研发投入加大以及研发人员的增加。
和其他造车新势力不同，零跑的强项并不在智能驾驶等智能化功能的研发上。零跑直至去年才开始发力智驾，组建了智能技术研究院，将智驾团队扩张至 500 余人，计划智驾总投入超 8 亿元。
去年，零跑的车型虽然都提供了激光雷达的选项，但城市 NOA 等高阶智驾功能至今未能上车，要等到今年底才能在全新的 LEAP 3.5 架构上实现城市 NOA。他们的目标是今年跻身智能驾驶第一梯队，计划智驾总投入超 8 亿元。
他们还计划加快海外市场的扩张节奏。去年零跑卖出去的 29 万台车中，海外销量只有 1.4 万台。昨日的业绩电话会上，零跑汽车 CFO 李腾飞称，他们计划今年海外销量达到 5-6 万台，B10 下半年将在海外推出增程版本。
零跑在海外的扩张依托于 Stellantis 集团，双方合资成立了零跑国际，其中 Stellantis 集团占股 51%。零跑国际目前在海外拥有超过 400 家销售网点，超 350 家都位于欧洲市场，他们计划在 2025 年建立 550 家以上的渠道规模。
李腾飞在业绩电话会上表示，零跑国际的目标是实现盈亏平衡，他们更多的是要在销量、渠道上发力，更快地把零跑品牌推向国际市场。
零跑汽车今年还将发布两款 B 系列车型，C 系列已有的 3 款车型也将在今年迎来改款。他们预计今年全年销量为 50-60 万台，毛利率目标 10%-11%，实现全年净利润转正。
零跑一共布局了 ABCD 四个平台，定位依次由低到高。产品线中售价在 20 万元以上的 D 系列产品计划在 2026 年上半年问世。
