3月伊始，合资车企便开始密集亮剑。
3月1日，一汽大众全新探岳L发布，打响了燃油车的智驾平权战，携手卓驭科技，基于“9V5R12U”智能感知硬件，打造了IQ. Pilot高阶智能辅助驾驶系统，并在座舱端融合了DeepSeek。
同日，东风日产N7亮相，搭载了与Momenta联合开发的高阶智驾系统。
3月6日，广汽丰田铂智3X上市，智驾版搭载Momenta最新的“一段式端到端”高阶智驾大模型，可实现高速领航、城市领航、自动泊车等等高阶智驾功能。
同样是3月6日，东风本田S7上市，采用宁德时代定制开发的89.8kWh三元锂电池，CLTC工况下续航里程达620-650km。同时在智能化方面，搭载了基于豆包+阿里云通义双模型开发的Honda CONNECT 4.0智导互联车机系统。
还有今晚刚刚发布的上汽大众途昂Pro，携手卓驭科技，搭载IQ.Pilot智能辅助驾驶系统，支持L2+级辅助驾驶功能，包括高级自适应巡航、车道保持、智能拨杆变道等。
仅仅十天的时间，合资车企一改往日姿态，以近乎“饱和式攻击”的节奏推出多款智能电动新车，试图夺回被自主品牌抢占的市场份额。
分析本轮合资品牌的反扑发现一个很明显的共性：借助中国本土力量。以上新车在智能化电动化领域均出现中国供应商的身影。
智能驾驶方面，一汽大众、上汽大众携手卓驭，东风日产、广汽丰田积极绑定Momenta；电动化方面，东风本田选择宁德时代；同时在智能化上出现DeepSeek、豆包、通义的身影……中国供应商成为更加成熟的 “短平快” 选择，通过与中国供应商深度绑定，缩短研发周期并降低成本，提升市场份额。
中国汽车工业协会数据显示，2025年1月，中国品牌乘用车销量为145.9万辆，销量占有率为68.4%；日前，何小鹏表示，“我相信未来中国的自主品牌，在国内新能源领域的占有率甚至有可能会达到 95% 以上。”
相比之下，合资车企在中国市场的表现的确不容乐观。如今，合资车企“急了”，合资与新势力的战役已然打响，尽管有些迟缓，但合资车企手上仍有几张底牌。
首先是品质。
事实上，品质是合资车企最大的优势。以智能驾驶开发为例，上汽大众对智驾的品质流程和管控也遵循了燃油车的高要求。
比如，严格遵循国际权威标准，要求供应商全面覆盖IATF 16949、A-SPICE（汽车软件过程改进和能力评定）、ISO 26262（道路车辆功能安全）等全球汽车行业标准，确保从研发到生产的全流程合规性。其供应商卓驭科技是全国首个覆盖系统、机械、硬件、软件全研发领域通过 SPICE权威评估的智能驾驶供应商。将功能安全、网络安全、软件质量等标准的共性要求深度整合到开发流程中，多标准融合执行，减少冗余。
还有端到端的严格审核机制，具备三层审核体系，包括体系审核（流程合规性）、过程审核（开发执行）、产品审核（交付质量），每个环节均需通过大众的国际化标准，因而IQ.Pilot历时多年，成为卓驭开发时间最长的一个项目。并且直接参与供应商的品控体系建设，包括引入第三方机构（如 KUGLER MAAG）进行培训和咨询。
同时对开发流程进行精细化管理，采用Scrum敏捷开发方法，并基于大规模敏捷框架(SAFe)进行了组织适配，确保开发节奏与业务目标一致。还采用了分层集成（Domain 层、System 层）和每日集成验证，确保及时获取用户反馈并解决问题。
不仅如此，还践行质量 “左移” 理念，将安全和质量要求嵌入开发早期阶段，而非依赖后期检验，减少了后期整改成本。
“全球化标准 + 本土化实践” ，严格的德系品质管控是上汽大众的质量保障，确保了产品在安全、可靠性和用户体验上的长期竞争力。
其次是根基牢固。
过去，依托成熟的供应链体系，合资车企具备了显著优势。以上汽大众为例，1980 年代刚刚入华时，手把手教供应商按德国标准改造工厂，大批零部件企业“脱胎换骨”，成为如今的成熟的供应商，并形成了稳定的配套网络。
如今，合资车企积极探索转型，深度绑定卓驭科技、Momenta、宁德时代等国内头部供应商，让大象也能灵活转身。
此外，早期合资车企通过 “跑马圈地” 建立了庞大的产能，大众在华拥有 39 家工厂，年产能超 540 万辆；丰田在华的6座整车工厂，年产能约合达到 242 万辆。尽管这些产能虽因销量下滑导致利用率不足，但仍为其转型奠定坚实的基础。
合资品牌经过几十年布局，同样形成了覆盖全国的经销商网络。目前，上汽大众在全国各地共有 900多家经销商，并计划今年净增100家新的经销商，触角也会更多地向中小城市延伸。高密度覆盖、标准化服务的成熟经销商网络，在下沉市场和售后环节仍有着不容小觑的竞争力。
最后便是庞大的用户基础。
用户基础是合资车企反击的“战略缓冲带”，国家信息中心数据显示，普通合资燃油车用户对再次选择合资品牌新能源汽车的兴趣非常高，占比达到62%以上。凭借数十年的市场深耕，合资车企留下了 “技术成熟”“质量可靠” 的标签，并在许多老车主的心中占据特殊的地位。
从“防御”转向“反攻”，合资车企的反击已然初见成效。
广汽丰田铂智3X积极拥抱中国本土力量，上市1小时订单破万，成为合资阵营中罕见的“现象级爆款”，至今依然热度不减。广汽丰田铂智3X的爆单证明，只要价格到位、技术本土化，合资品牌仍有翻盘机会。
上汽通用薛海涛也在去年成都车展期间坦言，“这两年加快转型后，我们本土化的速度也在提升。未来我们新车型的定义，100%围绕中国客户需求而来，产品研发工作基本由上汽通用和泛亚自己主导。”
回看过去十天的密集动作，合资车企吹响反攻号角，但是能否“换道超车”仍有待考量。自主品牌在智能生态、用户运营上的优势仍在扩大，这场好戏，才刚刚开始。
