【导语：2025年前两个月，国内一众车企虽然不情愿，但还是卷入价格战。和之前不同，这次的降价似乎没有给自己留有退路，给出的价格还是让不少消费者很心动。】
撰文|张大川、编辑|禾 子
这两年，国内车市价格战愈演愈烈，丝毫没有偃旗息鼓的苗头。不过在一片降价声中，两款曾经的标杆车型的价格还是引发了市场高度的关注。
别克全系从今年开始不仅将延续去年颇为奏效的一口价策略，而且旗下的B级轿车君威（参数丨图片）的一口价已经低至了10.69万元，这在几年前可能都不一定买得到主流外资的A级车。另一款则是长城旗下的哈弗H6的售价更是来到了7. 19万元。如果再叠加1.5万的政府补贴，那么对于哈弗H6这样的紧凑型SUV来说，仅需5. 7万就可以入手。更为关键的是，这两款车型基本都没有减配，该有的基本配置都有了。无论是从驾驶辅助还是到车联网，虽然不是国内最领先的，但是绝对够用。
提振销量是唯一的原因
别克君威和哈弗H6如果想要盈利，这个价格对于车企的挑战还是很大的，颇有些破釜沉舟背水一战的味道。
上汽通用在2025年2月份的销量为3.2万辆，虽然同比增长高达133.6%，但如果考虑到之前曾经达到过年销量200万的规模，3.2万辆的成绩实在难言合格。一口价的实质就是降价。这次降价，上汽通用应该是把所有的潜力都挖掘了出来，甚至有可能会是亏本来卖车。但没有办法，去年下半年昂科威Plus一口价的表现足以证明，不降价就会是一潭死水。
长城汽车的情况同样不妙。根据长城汽车发布的数据来看，2月份，长城汽车集团总销量为77883辆，其中海外销量为31068辆。换句话说，长城汽车在国内市场的销量已经不到5万辆了。而想当年2016年12月的巅峰时期，哈弗H6一款车型单月就可以贡献超过8万辆的销量。
无论是上汽通用还是长城汽车，都不会放任这种情况继续下去。如果终端销量迟迟无法获得显著提升，那么高企的产能空置率以及整个产业链上下游对自己的信心的丧失，会给企业未来发展带来更加致命的影响，最终让车企被市场逐步边缘化乃至淘汰。
不过，短期来看，价格战虽然有效，但是价格战的边际效应是递减的。所以，这次上汽通用和长城汽车一下子甩出了一个“王炸”，希望可以在最短时间内把销量提振起来，以此来恢复整个产业链的信心。但如果这次降价的效应被其他品牌给分散了，并不能起到对销量立竿见影的拉升作用，那么无论是上汽通用还是长城汽车就会非常困难了。
降价是一柄“双刃剑”，智驾平权才是新未来
对于厂家来说，希望通过品牌、服务以及配置来取胜，但是在产能大量过剩、车型和配置同质化极其严重且品牌忠诚度并不高的国内车市，价格才是能够解决所有问题的捷径所在。而降价无疑是一把双刃剑。在当下的中国汽车市场，降价了之后就很难再涨回来。换句话说，未来上汽通用和别克的B级车的入门价格只能被钉死在10万上，而长城的紧凑型SUV怕是也很难回到原来的价格。企业利润受影响的同时，还有一些其他后遗症值得关注：
1.品牌定位将下滑。以别克为例，在国内市场，之前很多消费者一直把别克作为一个中高端的外资品牌来看待。这次降价之后，恐怕别克在消费者心目中的定位将有所滑落。此外，其他车型定价陷入两难。如果我们把别克君威作为一个锚来看的话，未来定位比君威更低的A级车以及同级别的雪佛兰车型，价格需要更低。至于长城，估计接下来很难向市场上推出比哈弗H6定位更低的SUV车型。
2.如何确保产品品质。其实价格战下，最大的隐忧还是来自于产品质量和品质能否得到保证。如果厂家是通过对于供应商的压榨或者降低试验认证的标准来取得成本上的优势，那么供应商也不会做赔本的买卖，届时供应商便会想尽一切办法来降低自己的成本，零部件和整车品质有可能受到影响。当然，如果厂家是通过设计上的创新以及对于用户需求的精准解读来调整配置策略，那么降本将是可持续的。
不过，除了降价以外，从去年年底到今年年初还有另外两款车型值得我们关注，分别是小鹏MONA系列的M03和广汽丰田铂智3X，前者成为帮助小鹏登顶新势力销量排行榜的最大功臣，而后者则帮助广汽丰田在智能电动车时代打了一个翻身仗，这是广汽丰田很久没有体会到的扬眉吐气的感觉。这两款车型最大的特点就是拉低智驾的入手门槛。无独有偶，今年比亚迪和吉利都先后宣布了自己的智能化战略，其核心也是拉低智驾的门槛。在冰箱彩电大沙发成为大部分车型标配之后，2025年各家车企要打赢智驾的价格战。而对于上汽通用、长城汽车这些选择对现有车型大幅降价的车型来说，如果在智驾平权这条路上再落后，那么接下来恐怕降价幅度再大也可能收效甚微。
市场格局恐生变
无论是上汽通用还是长城汽车，如果不是被逼到墙角，也不会打出这样的牌，未必是同归于尽，但是对于友商的冲击肯定是核弹级别的。
其实，要打价格战，上汽通用和长城并非打不起。2024年，通用汽车全年营收达1870亿美元，净利为 60 亿美元。如果不是Cruise业务受挫以及中国业务重组带来的影响，通用汽车利润将更高。在美国市场的强力支撑下，通用汽车还是有足够的底气来打价格战的。至于销量数据并不亮眼的长城汽车，利润也是不少，其预计2024年度纯利润124亿元到130亿元。在1月22日的长城汽车2025年新春年会上，长城汽车董事长魏建军表示，将拿出40亿元来奖励长城汽车的员工，也是在网上一度造成了不小的舆论影响。
下一步，上汽通用和长城汽车的销量能不能迅速有所起色还不好判断，但是那些体系能力不如这两家的车企无疑会更加困难。还有值得关注的是，别克君威和哈弗H6虽然是两款油车，但是其性价比已经超过不少新能源汽车。在电动车依然还存在包括里程焦虑、保费以及保值率等诸多问题的情况下，费油但不费钱的油车，对于消费者来说依然很香。所以下一步，不仅是其他燃油车车型，新能源车型尤其是电动车车型也会受到这一波油车降价的冲击。从去年下半年开始出现的新能源汽车渗透率的下降，会随着燃油车折扣的日渐扩大，可能会出现进一步下降。
点评
当前，国内汽车市场出现了两种截然不同的走势：在智驾上技术比较领先的车企，开始推动智驾平权，不断下沉智驾搭载的车型市场；而智驾技术短期内难以进入第一阵营的车企，则不得不给出让人惊掉下巴的折扣。前者是有比较大的空间来让车企去不断深耕；但后者经过这几年的价格战拉锯，各家车企的空间已经不大了。对于长城、上汽通用以及国内其他车企来说，尽快实现城市NOA在10万元级别市场的普及，才是未来两三年里彻底告别无底线价格战的最好策略。
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