“增程车买是可以买的，但纯电续航短的，真心劝你别碰。”
这是朋友小李用了一年增程车后的忠告。
起初我还不理解，增程车不是可以油电双用吗，续航短一点也没啥吧？
直到我自己试了一圈，才发现问题没那么简单。
为什么这么说呢？
今天就跟大家聊聊这件事。
说白了，就这种车虽然没有“长途焦虑”，但会存在“短途焦虑”。
听上去或许很诧异，因为我100多公里的纯电续航，怎么可能不够用呢？
毕竟，平时上下班路程也就三四十公里，怎么也够用了吧。
可真开起来才发现，这笔账压根不能这么算。
一方面，电车的续航本来就有“水分”。
说到底，标称500公里的纯电车，能跑到400公里就算不错了。
你以为增程车能逃过这个法则吗？并不会！
某种程度上，增程车的电驱系统很落后，反而更容易“虚标”。
也就是说，标称180公里的增程车，实际跑个150公里就是极限了。
另一方面，电量低于20%时，系统会还会强制保电。
这么一算下，真实可用的续航，也就100公里上下。
要是开个空调、冬天温度再低点，掉电速度更是让人心态崩溃。
这时问题就来了，稍微跑个郊区或者接送个朋友，电量就见底了。
此时，你要不想烧油，只能找地方充电。
关键是增程车的充电还很慢，真的很折磨；
可如果直接烧油吧，增程车的油耗并不低。
发动机一启动，那油耗真能让人心疼…
结果就是，用电不够爽，烧油又心疼。
每天都在纠结是充电还是加油，真是越想越糟心。
总是陷入这种两难境地，不少车主后悔了——后悔自己没买“长续航的增程车”！
除了续航虚标的问题，增程车还有个让人头疼的地方，就是电池的衰减速度。
说实话，这一点很多人在买车时，压根没考虑过。
直到用了一两年，才开始心疼自己当初的钱包。
为什么会这样呢？
原因其实很简单，那就是增程车的电池容量很小，很容易“吃力过度”。
说白了，电池容量小，循环充放电的频率就高，衰减速度自然就快。
按照不少车主的反馈，用上4、5年，电池健康度掉个15%~20%一点都不稀奇。（和电池衰减不是一个概念！）
这还没算上冬天低温掉电、长时间快充加速老化这些“隐藏成本”。
更尴尬的是，增程车的电池一般用的是三元锂电池——
能量密度高，但耐用性和磷酸铁锂比起来，真是差点意思。
而且，增程车为了减重，电池散热系统往往比较简配，这也导致长时间高负荷工作时，电池老化速度更快。
你要是经常快充，或者喜欢纯电模式下“地板油”，那衰减速度真是肉眼可见的快。
但你能因此去换电池吗？并不能！
因为厂家承诺的是“电池衰减”，不是“电池健康度”。
你续航再怎么掉，再怎么不经用，只要不符合厂家的标准，对方都不会换的。
至于自己换，那成本就太高，太高了。
说实话，买车这事儿，谁不想开几年还能卖个好价钱？
可要是你买的是“纯电续航短”的增程车，那保值率可真不敢恭维。
虽然很多人并不认可，甚至觉得：
增程车没续航焦虑，应该比油车更好卖吧？
但实际情况恰恰相反。
二手车市场上，增程车的保值率不仅低于油车，甚至纯电车还惨。
原因很简单，纯电续航短的增程车，很容易让买家觉得“鸡肋”。
纯电模式跑不远，烧油吧又费钱，怎么看都不像是个“划算”的选择。
再加上，增程车的电池衰减速度快，电池健康度一查就见底，这也是让二手车商嫌弃的主要原因。
要知道，买二手新能源车的人，最怕的就是买回去发现电池不顶用。
尤其是纯电续航只有100多公里的增程车，开个一两年，能跑多少全看电池衰减得有多狠。
换电池成本又高，想卖个好价钱，真的难上加难。
总的来看，增程车的确能缓解续航焦虑。
但纯电续航短的那种，实在让人很难推荐：用电不痛快，烧油不划算，开久了真是两头堵。
说到底，要么咬牙上长续航的增程车，要么干脆选纯电，千万别被“什么都能兼顾”的话忽悠了。
毕竟，车是自己开的，买之前想清楚，总比开着闹心好得多。
