就在美国防长赫格塞斯扬言“已经准备好与东大交战”之际，央视《大国基石》栏目大方公开了中国军车“爆兵”工厂，令国人提气。
为此，美国军事观察网站“国防博客”发表文章，军事观察员赫苏斯·罗曼指出，当前中国的“汽车城”——湖北十堰正在大批量生产中国的军事战术装甲车辆。
（大量猛士装甲车被停放在露天广场）
画面显示，十堰某工厂附近的一处露天汽车停放区内，大量不同型号、不同涂装的军用装甲车和卡车被整齐地排列在广场上，大名鼎鼎的第三代“猛士”CSK-181装甲车也赫然在目。粗略估计，单单是这一片装甲车和卡车，数量就足以达到数百辆之多。
（大量猛士装甲车被停放在露天广场）
并且报道还指出，当前东风位于十堰的军事汽车工厂的产能还在进一步扩大——截至目前，东风汽车工厂已经生产了三代“猛士”系列军事装甲车和卡车等轻型车辆，生产总量预计已超过40万辆。这是一个非常惊人的数字，因为美陆军对标“猛士”的联合轻型战术车辆（JLTV），其一期生产总量才刚刚达到2万辆左右，十堰生产的军车总量几乎是JLTV一期产量的20倍左右。
（JLTV产量远不如中国装甲车）
有人要问了，光是产量高能有什么用？但事实是，产量高还真有用，甚至可以影响一场战役甚至是战争的胜负。
例如大名鼎鼎的威利斯吉普，它被时任美陆军参谋长乔治·马歇尔称之为“美国对现代战争最大的贡献”，因为它的产量极其巨大（二战期间生产了超过64万辆），极大地增强了盟军部队通过公路网络快速穿插的机动性。可以说，如果现在中国面临一场地面战争，同样属于轻型高机动车辆的“猛士”装甲车的产能，很大程度上就决定了前线解放军是否能够在持续性的战斗损失中，持续保持强大的摩托化和机械化能力，进而决定解放军能够以何种摧枯拉朽的姿态将“敌军”击败。
（威利斯吉普可以说是现代战争轻型机动车辆的标志）
并且，从建制上来说，十堰工厂的强大产能，也是我国不断推动信息化、智能化作战改革的坚实支柱，可谓是大功一件。
当前解放军军事战术改革的核心之一就是合成旅制（CA-BDE），而当前合成旅又下分轻、中、重型三种不同的定位——但无论是哪一种合成旅，其机械化步兵、炮兵乃至野战防空部队，都非常需要足够多的“猛士”系列装甲车及其衍生子型号，如搭载了“红箭-10”的反坦克型、搭载120迫击炮的火炮运载型等等。如果没有了“猛士”和它的各种子型号，解放军的机械化、智能化水平恐怕不会是今天这个样子。
（解放军某部接装新型“猛士”装甲车）
并且值得一提的是，当前东风公司还在进一步扩大“猛士”装甲车的生产能力，因为它不仅仅是中国人喜欢，很多海外客户也想买。
截至目前，全球已有多个国家采购了“猛士”系列装甲车，如中国的好兄弟巴基斯坦、尼日利亚、贝宁等等。此外，还有媒体在突尼斯首都的街头看到了中国解放军涂装的二代“猛士”装甲车，因此该装甲车很可能也已被突尼斯陆军装备。可见，猛士的出口前景也是相当值得期待的，十堰工厂外那批“猛士”装甲车里，有可能就有外国客户的订单。
（突尼斯街头出现“猛士”装甲车）
东风十堰工厂能够在“猛士”系列装甲车上展现出自己强大的“爆兵”潜能，更进一步说明了当前中国汽车工业、尤其是军事汽车工业的实力已经稳居全球第一梯队水平，足以比肩甚至超过美国，而这也是中国多年来厚积薄发、不断深耕工业领域的成果体现。至于美国人看到十堰工厂外那一片片密密麻麻的“猛士”，再看到自家几度因为成本过高而难产的JLTV-A2，不知道会不会感到一种“三十年河东三十年河西”的惆怅？
