两会期间，小鹏汽车董事长何小鹏抛出大胆预测：中国新能源汽车行业将经历3年淘汰赛与3-5年晋级赛，最终存活者或不足7家。
何小鹏表示，在10年前，中国大概有400家传统车企，但现在大概还有40家。现在每两个月就有一家品牌下行，基本上不运营。
新势力的融资寒冬，正在用资本的筛子过滤泡沫，那些只会画 PPT 的车企，终将消失在历史的尘埃里。
这不是偶然，而是行业规律的重演——正如手机行业从“中华酷联”到华米OV的迭代，汽车行业也终将走向“强者恒强”的结局。
部分车企依赖供应商拼装，缺乏自研三电技术。某新势力品牌因电池成本过高，单车亏损超10万元，最终黯然退场。
2024年全球至少十余家车企宣告破产，而2025年仅前两个月，已有5家新能源品牌从市场消失。
去年，百度和吉利合作的极越汽车破产，显示了即使有“大厂”或“巨头”背书的新势力品牌也难以生存。
那些倒下的企业，用百亿亏损换来一条铁律：光有PPT造不出车，靠补贴烧不出未来。
尽管市场竞争激烈，但新能源车的销量仍在增长。2024年，中国新能源汽车年产量突破了1300万辆，连续10年全球排名第一。
乘联会数据显示，比亚迪、特斯拉、广汽埃安、蔚来、理想五家头部企业占据70%以上份额。
对新能源车企而言，年销10万辆是生死线，20万辆才能勉强拿个及格分。
按照何小鹏所说，如果未来国内新能源车企最终会剩下7家，那你觉得哪些车企会走到最后呢？
传统车企，毫无疑问排在首位的一定是比亚迪。当比亚迪将A级智驾车价格打至10万元以下，中小玩家的生存空间已被彻底挤压。
还有吉利，跟比亚迪不同的是吉利汽车始终坚持“两条腿走路”。在发力新能源车市场时，也没有放弃燃油车。
一汽、东风、上汽、广汽、北汽、奇瑞，估计也能活下来，但活下来也要重组或合并。
新势力当中，没有人怀疑理想汽车会存活不下去，它是蔚来理想小鹏三大造车新势力中唯一一个已经赚钱的。鸿蒙智行存活也是没问题的，毕竟背后有华为支撑。
小鹏、零跑和小米这三家新势力车企，存活下来的几率也比较大。在这三家车企中，小鹏的优势在于技术，零跑是全球化布局，小米因为有雷军。
在新势力品牌当中，零跑的身份是“小理想”，小米的身份是“小保时捷”，他们的产品似乎都以性价比著称。
再说几句
当政策红利消退、技术革命加速，唯有掌握核心科技、构建生态壁垒的企业，才能在这场“幸存者游戏”中笑到最后。
眼下，我国新能源汽车零售渗透率突破50%，行业从“拼融资”转向“拼造血
