“现有新能源车或将被淘汰”
这一问题是所有人万万想不到的，但是央视的一则消息也不得不让人感到担忧，那就是2027年会有更厉害的技术面世！
央视对此也发出预警，2027年固态电池开始量产，网传的消息是充电10分钟就能够跑1500公里。
这个消息一出属实是让所有人大吃一惊，因为现有的电池技术哪怕是充满最快也得半个小时左右，充满能跑个差不多800公里。
从最近的央视新闻报道中能够了解到，全新的固态电池将会在2027年装车试用，而在2030年则会大规模量产。
那么这也无疑会引起一场新能源革命，不过这也不禁令人担忧，难道到时候现有的新能源车还有燃油车都会被淘汰吗。
不过不知道现有新能源会不会淘汰，反正燃油车大概率是不会被淘汰的，毕竟很多人对内燃机有着非人的热爱。
在近期的中国电动汽车百人会上，不少新能源品牌负责人也发表出了自己的计划，其中比亚迪负责人就表示会在2027年量产上市。
而上汽、吉利和奇瑞则是更加的激进，直接就表示会在2026年把新型固态电池装上汽车，这还真的可以期待一波。
不过能够确定的是，就这几年时间内，固态电池可能真是会实现落地装车，要真的装车了那真的是吊打现有电动汽车电池。
目前新能源电动汽车电池主要有四种，“三元锂电池、磷酸铁锂电池、刀片电池以及锂离子电池”，其实这么多的种类本质上就还有锂电池。
而这些电池也都属于液态电池，本质上有两大弱点，这其实也是现有的新能源汽车的弊端，对于汽车续航以及寿命安全有非常大影响。
第一就是由于现在的电池属于液态的形态，所以对于环境以及温度的变化更加敏感，不管是充放电都极易受外界影响。
就比如很多人感觉到夏天续航公里数长，而一到冬天天冷的时候续航则会直接折半，因为如果要想保持电池的充放电正常，就必须保持锂离子电池内部的锂离子高速移动。
而天暖和自然会高速移动，天冷了移动速度自然就会减慢，这是一个非常浅显易懂的道理，所以很多厂商也有一系列的办法解决这个问题。
但是这些解决办法也都或多或少的不尽人意，那就是牺牲一部分的电量来保持电池包温度，从而使电池包的内部液体保持流动状态。
而这个解决办法也肯定会让电池容量大打折扣，很明显这也不是最优解决办法，那么除此之外还有另一个大弊端。
第二个弊端就是如果电池包处于高温状态，尤其是夏天经过暴晒之后，电池包很容易出现爆燃，从而发生爆炸。
另外还有如果一旦车辆发生碰撞或者车祸，也非常容易使电池包内部液体流出，从而造成电池短路发生爆炸。
尽管目前比亚迪自创出了“刀片电池”，但是它的本质上还是“磷酸铁锂电池”，只不过是以刀片排布的形式包装了而已。
从比亚迪官方介绍来看，“刀片电池”拥有的核心优势就是卓越的安全性，拥有较高的稳定性和耐高温性能，在一些极端情况下可以有效防止热失控的发生。
并且由于“刀片电池”的特殊设计，刀片电池也拥有较普通磷酸铁锂电池更高的电池密度，也正因此汽车的续航里程得到了大幅度提升。
等等还有很多宣传的优点，但是就算如此还有几个很大的弊端，那就是在低温条件下性能还是没有改善。
并且“刀片电池”的本身重量也相对较大，对于车辆的耗电以及整体重量都有非常大的影响，当然也还有市场是否接受。
不过上面说的这些也不是在制造焦虑，毕竟这些弊端人人也都清楚，我们任何人也必须正视这些问题，才能更好的去解决。
那么有问题自然就会有解决的办法，固态电池就能够很好地解决那些弊端，首先是固态电池更安全更稳定。
由于固态电池内部所用的是固态电解质，在本质上和锂离子电池有很大区别，相对来说化学稳定性更高，并且不容易燃烧起火爆炸。
那么这也直接从根源上消除了液态锂离子电池漏液起火的风险，除此之外固态电池在充放电性能上也有很大的优势。
首先是体积重量比液态电池更小更轻，能量密度甚至能够达到400KW/KG，通俗来说就是普通磷酸铁锂电池的两倍以上。
续航里程能够轻轻松松达到1000公里以上，而且根据中科院的研究和实验，从0公里充到1000公里续航仅仅需要10分钟。
而且还有一个更关键的点就是寿命长，综合循环使用寿命能够达到4万次左右，也就相当于即使汽车报废了，电池还是年轻状态。
虽然说固态电池研究报告非常喜人，但是有一个残酷现实不得不接受，那就是原材料太贵！
固态电池内部填充物主要是硫化物和氧化物材料，其中硫化锂市场价格每吨大约在250万元左右，所以原材料价格的昂贵也就导致固态电池不会太便宜。
甚至来说可能只会出现在高端车型上，但是也不排除未来原材料价格暴跌，如果固态电池真的推出，那么无疑不是一个天大的好消息。
但是也没有必要为此感到担忧，这几年时间内固态电池是不会完全取代现有的电池技术，而现有的电池技术也会慢慢升级。
安全性续航里程以及充放电性能，也一定会随时间的变化而慢慢实现技术的升级！
