文｜萝吉
先问大家个问题：现在国内车市新能源渗透率是多少？
没关注最新数据的话，很多人可能依然会觉得这个数字还在50%以上，但实际上去年12月和今年1月，新能源渗透率都大幅下跌，以上险量的角度看，1月份甚至跌破了40%，只有38.4%（去年11月是51.3%）。
虽然2月份新能源渗透率预计会明显回升，但还是很难回到50%以上，燃油车的韧性，超出了很多人的预期。
而就在这个时间节点，大众在中国市场高调发布了号称第五代EA888的全新发动机，并为其冠以“机皇”的称号。以这台发动机为引子，我们也该重新审视下燃油车的未来了。
内燃机引擎的潜力
还有多大？
技术细节不多聊，我们只看和第三代EA888（第四代未引入国产，且本身性能和第三代接近）相比，第五代机型的提升：
性能层面：最大功率200kW，提升14.3%；峰值扭矩400N·m，提升23.5%；百公里加速7.6秒（搭载于途昂（参数丨图片）Pro），提升9.5%。
节能减排层面：WLTC工况油耗8.35L/100km，降低3.5%；二氧化碳排放降低3.2g/km，满足欧7和国6B法规。
主要技术革新：采用全工况米勒循环、叶片式机油泵、保时捷下放的VTG可变截面涡轮等，同时燃油喷射的压力，从第三代的250bar，直接倍增至500bar。
如果是在燃油车时代，以上这种程度的升级，对于一台发动机来说足以封神，但是放在10万级插混就能7秒破百、油耗5升的当下，五代EA888的综合性能，还是很不够看。
但是，性能、油耗和排放的提升，只是五代EA888的基本升级，而被很多人忽视的另一点，才是决定燃油车能否续命、甚至在份额争夺中扳回一城的关键。
燃油车智能化
终于有眉目了
过去几年里，时不时会在各种场景看到一个问题：燃油车能做自动驾驶吗？
油车、电车哪个好尚有争议，但基本不会有人不喜欢智能化。如今随着大众五代EA888、和奥迪PPC平台的发布，这个问题终于有了答案。
基本性能的提升外，第五代EA888另外几个拓展信息非常关键：预留了48V轻混和PHEV插混接口，也可担任增程车的增程器，并能兼容800V的高压电气平台。
也就是说，五代EA888深度考虑了对新能源车、并且是高压平台新能源车的兼容，但这就是新能源车的范畴了。这里有关燃油车智能化的重点，其实是看似不起眼的48V轻混，也就是官方所称的MHEV Plus。
和市场上早已普及的BSG、ISG构型的48V轻混不同，五代EA888重点兼容的，是出现在奥迪A5L上全新的P0+P3构型，也就是除了一台P0位置的BSG电机外，还在变速箱输出端布置了一台P3电机，也就是PTG电机。
回到燃油车能不能做智驾的问题，理论层面，智能驾驶从不绑定车辆的驱动形式，早年间各家测试智能驾驶技术，也大多基于燃油车。但是智能驾驶对动力输出、指令执行的快速响应，都是传统燃油车的短板，尤其是智驾芯片性能飙升之后，所需要的电量、电压，都超过了传统燃油车蓄电池的极限。
PTG电机，解决的就是这些问题。
最大功率18kW，峰值扭矩239N·m的PTG电机，配合一块1.7kWh、最高24kW放电功率的磷酸铁锂电池，这些参数在新能源车面前不值一提，但是依靠这台电机，奥迪A5L就能大幅提升动力输出的响应速度，低速泊车场景，还能直接纯电驱动，大幅提升了智能驾驶时的动力“微操“能力。
除此之外，那台容量不大的磷酸铁锂电池，也足以配合支撑高性能的智驾和座舱芯片，及其配套的电气系统，这就解决了燃油车对于智能驾驶、智能座舱在软件、电气层面的需求。
目前我们已经知道，奥迪A5L将首次搭载华为的高阶智驾，具体版本尚未公布，但从新车搭载的两台激光雷达、以及一整套高规格的传感器系统能看出，这台燃油车，很可能会用上当下最先进的版本，并具备未来持续升级的潜力。
奥迪A5L，会超越市场上的一大批新能源车，成为也第一款拥有第一梯队智驾能力的燃油车。
新发动机+智能化
能让燃油车站着挣钱吗？
看明白第五代EA888、基于PTG电机的48V轻混系统，以及奥迪的PPC平台等技术的特点，我们基本就能看出燃油车在接下来的发展方向。
有人可能会联想到丰田THS、本田i-MMD和日产e-POWER这类HEV混动，它们早已具备低速纯电驱动、动力快速响应的能力，奥迪A5L这种48V平台，本质上不还是加了电池、电机作为辅助的混动么？
严格来讲，48V系统的奥迪A5L，技术层面已经算是一台混动车了，但在法规层面，不管日系的HEV、还是48V的轻混，只要不能充电，不能上绿牌，那它们的身份就还是燃油车。
所以更贴切的描述应该是，奥迪A5L是一台为了适应新能源时代，经过了一次全面自我革新的燃油车，日系HEV车型的混动技术，主要目的是节能减排，而基于五代EA888发动机的48V轻混系统，目的则是在智能化层面全面接轨行业前沿，拉平和中国品牌新能源车的差距。
如果在网上做个调查：“当奥迪这种传统豪华品牌，在拥有了第一梯队的智能驾驶和智能座舱后，你会因此再给燃油车一个机会吗？”我想回答“不会”的比例，会占绝大多数。
但是单论某一动力类型的话，当下燃油车的市场份额，依然远高于纯电、插混、增程中的任何一类，而论网络热度的话，燃油车的存在感，已经弱到似乎离淘汰不远了。全面智能化升级的燃油车，会有怎样的销量表现，我们还是得交给真实的市场来回答。
起码拥有了华为智驾后，原本就还在牌桌上的奥迪，手上就又多了一张好牌。
油与电的较量
结局仍未写好
按照国内新能源车的划分，我们习惯于把纯电、插混和增程，归到和燃油车对立的位置，但我们换一个角度，只看“油”与“电”的较量，形势就大不相同。
2024年全年，只有电池没有油箱的纯电车型，市场份额是26.8%；能充电能加油的插混和增程，市场份额总计是19.1%；只能加油、不能充电的燃油车（包括48V轻混和HEV），份额是54.1%。
也就是说，去年全年的新车销量中，依然有73.2%的车型，依然搭载着内燃机和油箱。如果想以“摆脱燃油”为目标的话，那么可能直到2030年，国内纯电车型都很难跨过50%的门槛。
所以，不管是在燃油车、插混车还是增程车上，内燃机的历史使命还远没有完结，针对内燃机的升级换代，也将长时间持续下去。
