“网上没赢过，销量没输过”，特斯拉粉曾引以为豪的这句话，现在面临着考验。
近日，有媒体报道，特斯拉2月全球销量暴跌，在中国、美国、欧洲这些关键市场交出的成绩单堪称“灾难”。其中中国销量为3.07万辆，同比下降49%，创两年半新低；美国销量同比减少5%，这已经是月销四连降了......
与此同时，特斯拉市值蒸发的速度也“不落下风”。在去年12月马斯克押注特朗普胜利后，特斯拉股价一度涨到488.54美元的高度，市值也突破了1.4万亿美元，占全球汽车制造商市值的近一半。而后盛极则衰，截止美东时间3月6日，特斯拉总市值已缩水至约0.85万亿美元。
这些数字背后，是特斯拉品牌光环衰退的残酷现实，而另一面戏剧性的是，创始人马斯克却依旧在社交和政治领域成为焦点。即便马斯克自己的人生还在大放异彩中，但对于这一次特斯拉销量败退，他的确是脱不开身的“罪人”。
销量暴跌
当手机里的特斯拉销售给我发送了一则消息，告知我Model 3（参数丨图片）的保险补贴和免息政策又又又延时的时候，我就知道特斯拉的销量压力还是不小。
虽然特斯拉仅凭Model 3和Model Y两款主销车型，在2月国内卖出3.07万辆的水平，依旧排在国内新能源品牌中的前列，但颓势已经很明显了。根据乘联会数据，特斯拉中国2月份批发销量同比下降近50%，环比下降51.5%。
除了在中国，特斯拉在欧洲和美国市场同样遭遇了销量下滑与市场份额下跌。数据显示，今年2月，特斯拉在德国的销量同比减少76%至1429辆，在瑞典的销量同比减少42%至613辆，在挪威的销量同比减少48%至917辆，在丹麦的销量同比减少48%至509辆。
另外法国汽车产业联合会数据显示，今年1-2月，法国新注册登记机动车中，特斯拉品牌较去年同期减少45%。要知道，在去年法国最畅销的电动汽车还是特斯拉Model Y，但时间来到今年，Model Y的销量排名已经掉至27名，被标致208、雷诺5、雪铁龙e-C3等本土车企的电动汽车超过。
而特斯拉销量跌成这样的程度，结合欧洲多国对于电动汽车整体需求量上升的趋势，显得更加突兀。据统计，今年2月，欧洲市场新能源车销量近7万辆，同比增长111%，这一数据反映出欧洲新能源市场蓬勃发展的态势，也意味着特斯拉的没落。
如果说欧洲市场特斯拉的销量下滑较难理解，那么特斯拉在自己的“老家”——美国本土吃了瘪，就更是匪夷所思。数据显示，今年2月，特斯拉在美国销量同比减少5%，连续四个月出现负增长。要知道，马斯克曾在去年12月美国大选过程中，向特朗普的2024年总统竞选团队捐赠2.59亿元，并押注成功，但这一大利好似乎没有在特斯拉的销量提振上作用多少。
不仅是目前销量堪忧，未来特斯拉的销量也难言乐观。在丹麦，越来越多打算买车的人正向丹麦汽车司机协会寻求建议，说他们在找特斯拉的替代品。该协会的首席顾问表示：“许多人告诉我，他们要买一辆电动车，但不想要特斯拉。”
特斯拉究竟发生了什么，会让销量在诸个关键市场失势，甚至到了被消费者“排斥”的程度？
成也马斯克，败也马斯克
对于特斯拉在欧洲市场的销量“反常”波动，虽然特斯拉的支持者坚持认为，销量暴跌只是因为库存水平、消费者等待新Model Y以及市场竞争加剧下导致的结果。但其他大多数的分析人士却认为，这与特斯拉CEO马斯克的个人形象有关，因为他与美国总统特朗普关系密切，并且公开支持欧洲的极右翼政治势力。
政治因素的确或影响商品的市场，而马斯克自从助力特朗普重返白宫后，一个原先根植科技圈的商人逐渐在政治领域活跃起来。从特朗普去年底横扫美国总统大选，到开始筹组内阁团队，并与各国政要展开接触，马斯克如影随形。
但问题是，马斯克那张扬的性格，以及爱好在社交平台上发表自由言论的行为不改，如果是以前那些花边新闻侃侃而谈，看众们当个乐子看看也就算了，但公开场合谈论敏感政治话题，却很容易成为众矢之的。
此前马斯克的一则推文直接让众议院共和党人倒戈，让议长约翰逊事前所协调的债务上限问题遭遇很大的挑战，差点让联邦政府关门，而马斯克也被华盛顿政治圈称为“影子总统”。
不仅“指点”美国，马斯克还开始触碰美国之外的政治。比如，马斯克在今年1月5日，在社交媒体上公开发文，称英国改革党需要一位新领导人，法拉奇不具备领导改革党的条件。
对于马斯克个人情绪的不满，民众将矛盾直接转移至特斯拉品牌上，在美国和欧洲引发多起“下架特斯拉”示威和抵制活动。据报道，法国一家特斯拉经销店就因此遭到纵火破坏，造成车辆损失。马斯克似乎成为特斯拉品牌最大的敌人。
再来看中国市场。特斯拉中国在前两个月的销量下滑一方面主要是受到市场竞争影响，以及新老Model Y交替中间形成的空档期。近两年国内新能源汽车车型更新迭代速度快，车企针对Model 3和Model Y推出了不少竞品与之竞争，例如在去年9至10月，智界R7、乐道L60、极氪7X等对标Model Y车型的产品扎根推出，进一步挤压特斯拉的市场份额。
而另一方面，备受关注的特斯拉FSD智驾落地中国的效果差强人意，对于销量提升有限。曾被寄予厚望的FSD在上个月月底终于落地中国，但从用户的反馈来看，FSD还存在“水土不服”的情况，智驾体验一般。再加上高达6.4万元的订购价格，相比比亚迪、华为、小鹏等最贵不到4万的价格，显得性价比不高。
也因此，目前FSD远没有让特斯拉销量升上一个台阶，一位特斯拉官方体验店的销售经理表示，按照他以往的销售数据，在单季度卖出的1000台左右特斯拉Model3中，花钱购买FSD功能的车主仅有1位左右。
实际上，看上去特斯拉在华市场的没落是和市场环境有很大关系，但马斯克也脱不开责任。如今ALL in AI，全身心投入自动驾驶和AI事业的马斯克，花在特斯拉身上的精力已经所剩不多，在马斯克目标33万亿美元市值梦的规划里，汽车已经不是主力军，取而代之的是自动驾驶和人形机器人。对于汽车的“忽视”和“不作为”，马斯克的确应该为特斯拉在华失利负责。
成也马斯克，败也马斯克。特斯拉的成功离不开马斯克身上“疯狂”的个人魅力，但也正因为这种“疯狂”，如今却使得特斯拉遭殃。
即便马斯克本人在社交平台上为特斯拉站台，表示特斯拉在5年内实现1000%的利润增长是可能的。但当日下跌的股价却似乎已经表明了资本的态度。
随着全球电动车市场竞争加剧，本身缺乏新品加持的特斯拉市场份额会被压缩得更快，品牌影响力也在逐渐衰退，如今的特斯拉已经经不起太多马斯克的折腾了，只能看新Model Y开启交付后销量能有多大提升，以及还谈不上落地的Model Q身上了。
