在TX250上市近一年后，“踏板专家”天鹰再次以"用户需求响应专家"的姿态推出2025款TX250E豪华版，官方指导价15980元！
没错，相比24款TX250豪华款再降900元！
有车友问：那么多外观类似的车，我凭什么选天鹰？我给出的答案是：“高配置”“用料足”“适合日常骑行”“售后好”！
作为首批试驾媒体，量产车一到店我马上就到现场对这款热度颇高的车型进行了一番详细体验，各位请赶紧跟我来沉浸式测车！
车型定位
之前我在测评24款TX250的时候就非常惊讶：这台车的轴距只有1390mm，加上18.5kW的峰值功率，任谁都会觉得它是一台都市小钢炮。
但是我在试完后才发现，TX250居然是一台非常跟手非常丝滑的车，来到2025款TX250E之后，这台车的性格依然没有改变，窜、闯、暴躁这些词汇依然不会出现。
并且，既然名字了多了个“E”，显然就预示着25款TX250E的核心改进就在高科技配置上。
静态表现
#整体外观
虽然整体轮廓没有大改，不过任谁看到25款TX250E都能一眼看出它和24款车型的区别，原因就在这对未来感爆棚的大灯上。
做工方面，TX250E的做工依然堪比国产一二线品牌的水准，这一点我真的已经完全不意外了。
细节、接缝、毛刺处理我找不到任何一点明显的问题，车骑起来也没有任何异响，这显然是一台完成度相当高的车了。
我之前在测评24款TX250的时候就说过，今天我完全不介意再多说一次：天鹰TX250E的做工说超过本尊了一点问题没有！
说到工艺，我知道肯定有人会说TX250E把电动风挡取消了是在减配，我谢谢你们麻烦来现场对比一下：TX250E这个固定式风挡显然是听取了真实车主反馈的，材质变得非常厚。
而且将风挡固定以后也能有效改善电动风挡在长时间使用后出现异响的问题。
各位还要注意TX250E两边的小侧风挡。
这个设计在原版车型上就非常实用，能够有效增强对驾驶人手部的风阻保护。
多说无用，欢迎各位来看实车。
#储物空间
TX250E一共有3处储物空间，首先是前方两个手套箱。
开口盖板做得算是比较紧致的了，基本我一拳伸进去差不多就到头了，简单放些抹布什么的问题不大。
左边储物盒里面带了一个USB和一个Type-C快充口。
座桶和24款TX250保持一致。
但是容积还是可以的，我拿了一个L码半盔来做演示。头盔朝前放置的时候很轻松就能关上座桶盖。
车体这么小的车我感觉能把座桶做这么大已经尽力了，不信接着看下文。
#座椅及座高
TX250E的座高为760mm，我身高172cm，落脚如下：
这还是我坐在完全靠后座的位置下的落脚，加之整车重心很集中，整备质量也只有区区165kg，所以落脚着实没有任何压力。
座椅表面非常宽大舒适，座垫跟24款一样非常平整柔软。
至于搁脚的斜脚踏，我172cm的身高坐上去膝盖可算得上舒适度极佳。
完全不压抑，这比很多尺寸比它大的同级对手都要好很多。
#手把及按键
TX250E手把按键布局和24款经典造型保持一致，我们已经很熟悉了。
前后牛角均可以调节开度，并且左手把上还有一个一体性很强的三段驻车开关
再说一个细节，TX250E的油门旷量依然非常小
#仪表及车机
25款TX250E最为巨大的一个提升就是它的车机相比24款有很多新增功能。
先看最直观的一个变化，还是前脸。
下图是24款TX250：
虽然实际视频效果没有任何问题，但是摄像头的位置确实比较突兀。
下图是25款TX250E：
是不是感觉强迫症一下就被治愈了？
7英寸的全彩仪表显示效果、流畅度、显示内容等都做得比较好。
功能方面：
app远程解锁这个功能在摩托车上并不算多，这次TX250E安排了！
TX250E目前支持手机在息屏状态下动效简略版导航以及全屏导航。
说到息屏，TX250E还可以实现在息屏的情况下“显示来电联系人”、“显示微信新消息”、“显示QQ消息”、“显示短信消息”等。
TX250E的手把功能按键也相比24款变得更加智能了。
我试过语音助手功能，车机反应很快，现在各大品牌都慢慢在向AI大模型过渡，相信只要接入了AI，今后这些功能会越来越好用。
因为TX250E还带有OTA功能。
对了TX250E原厂还带有胎压显示功能。
但是美中不足的是它需要进入二级菜单才能显示。
来吧，这个问题我又反馈给厂家了，每次我反馈的问题厂家必有回复，我们等等看后面会不会有改进和升级吧。
#灯光表现
前面说过，TX250E最大的变化就是升级了这对四透镜LED大灯灯组。
下图是近光大灯开启效果。
下图是远光大灯开启效果，远近光同时亮起，效果大家自己看。
简单总结一下：
TX250E前脸造型变得更加犀利，大灯升级为四透镜LED灯组，车机及智能配置大增，整车做工出色...TX250E的静态表现我依然非常满意。
动态表现
#动力表现
简单报下数据：TX250使用的隆鑫无极SR250GT同款硬件的发动机，实际排量244cc，最大功率为18.5kW，最大扭力为24牛米。
而TX250虽然动力总成都是同宗同源，但是因为换装了博世的电喷，马瑞利电喷那种暴力又直接的的感觉可以说是荡然无存。
TX250E的传动和24款TX250再次有了改进（下图为24款全套传动）。
这套传动是我们拆过的所有比亚乔250及衍生车型传动中匹配最好，做工用料最好的一套，没有之一！
TX250E的碗公又掺入了碳粉，耐高温能力更强，并且重量也略有变化，起步结合和离合器分离更加顺畅了。（下图为TX250E改进版碗公）
全域虽然动力依然在线，但是感觉每一次发力中间都垫了一层厚毛巾一样，能给人一切尽在掌控的感觉，天鹰的宣传语是“丝滑”，形容是极其恰如其分！
照惯例，我也测试了TX250E的0-80公里加速成绩。
一共测试了5次居然都是7.8X秒，最快一次成绩为7.80秒
TX250E依然是一种强调起步，强调中低速的，偏省油的调校。
实际骑下来，TX250最高速度来到了127公里/小时，跟工信部数据的最高速度125极其接近。
同样我观察到TX250E时速表显跟测到的GPS时速完全一致。
0到80公里时速简直是一气呵成，这种加速感在任何一个红绿灯都能让你在第一时间脱离车流，非常好。随着时速的增加，80公里以上加速就开始稍有放缓，100公里以上加速进一步放缓。
TX250E震动表现非常好，它是我试过这么多的搭载这台发动机的车里，震动控制最好的，30公里以上丝滑无比，越快越不震，但是在极速的时候有一些可以察觉的震动。
12升的大油箱，350公里再考虑加油没任何问题。
#操控表现
这次直接拆了车看车架。
车架做工极好，全车从前到后4根横向加强杆。
单层三联板在操控上确实是比不上原本的双三星，但是这也是为了营造一个更大的前储物盒以及更大的车把转动角度做出的让步。
刚性极强的车架让车子倾倒还是比较轻松，没有明显段落感，应付市区通勤和中高速跑山是完全没有压力的。快速左右变向车子也是非常听话，走线干净利落。
TX250E的这个渝安后避震虽然不是24款那个气囊减震了，但是五段预载可调的设置我完全没感觉到以我的驾驶能力，TX250E的后避震表现有什么退步。
无论是柔韧性还是支撑性，包括回弹速度控制得都非常好，无论是大弯还是小弯，TX250E的悬架调校让它有着很好的循迹性和指向性，同时在路过减速带等中小颠簸的时候也能够做到不错的舒适性。
轮胎方面，TX250E依然使用的正新SC01。
这套轮胎配置我已经多次强调算是国产踏板轮胎最好的那一个档次了。
#制动表现
TX250E前制动为对向四活塞卡钳搭配260mm单盘，后制动为双活塞卡钳搭配245mm单盘，请注意，换成浮动盘了哦。
前后ABS+可关闭TCS。
制动行程较短，从初段开始就明显感到有制动力，整个过程属于要多少来多少的表现，前后手感一致，均用两指就可以轻松刹停。
我测试了60-0制动距离，16.61米的成绩还是不错：
不过，TX250E的刹车是存在我能感受到的热衰的，这一点我建议到手以后各位可以换装一对更加优秀的刹车皮。
ABS调校较为寻常，前后ABS介入时机相比24款我感觉没有那么早了。
简单归纳一下：
天鹰TX250的动力从容却不令人害怕，相比24款更加柔和丝滑，动力偏向中段加速；操控表现是在运动和舒适性中间找到了一个非常好的衡量点；整体制动表现相较24款一定有提升，但在连续重刹的情况下存在我能感受到刹车皮的热衰。
总结
天鹰TX250E作为一台定位智能化城市穿梭机的新车，这一次的产品力表现跟车型定位呼应得更加好了！
还是简单归纳下优缺点：
#优点：
1.动力强大且更加丝滑可控，传动表现极好，就是国产品牌这类250车型的第一。
2.发动机运行质感非常好，仪表非常准，震动控制极佳。
3.车身刚性强，这套渝安的避震器同样也是这个级别所有车型里最好的一套。整车操控将运动和舒适性几乎兼顾到了最好。
4.这一次高科技配置几乎拉满了，我试下来还真是挺顺手挺好用的，是一套“我知道有，也愿意用”的配置。
#可以提升的点：
1.手把加热还是没加上。
2.座桶内部形状不规整。
3.原厂刹车皮我个人建议换更好的。
购买建议
15980....我更想不出不推荐TX250E的理由了。
说实话，我唯一能想出来不买的理由就是“品牌影响力”了。不过，经过这几年的观察，我对天鹰真的是充满了信心，“态度”比什么都关键！
差不多了，老规矩，如果您觉得我的测评对您选车有所参考，那真的非常荣幸，可以的话，能够点赞、评论、收藏、转发那就更加感激了，非常感谢您的支持！
内容输出：探觅
图文整理：达达
