过去几年，车圈一直在传，“只有等固态电池量产了，燃油车才算真的凉了”。
毕竟，续航短、充电麻烦这些问题不解决，谁敢放心买电车？
可现在看来，固态电池还没影呢，增·混电池倒是先来了！
像宁德时代去年发布的这种电池，一出场就是“王炸”，直接带火了阿维塔。
更劲爆的是，今年还要在30款车型上装车。
这么一看，燃油车的处境，恐怕真是越来越悬了。
为什么这么说呢？
其实，想搞清楚增·混电池为什么这么狠，先得明白它到底是什么东西。
简单说，增·混电池就是给插混/增程车，量身定做的“心脏”。
它和传统的电池不一样，重点不在于能跑多远的纯电续航——而是在于能“油电双修”，兼顾续航和补能。
说白了，以前的增程车，总给人一种“不是油车，也不像电车”的尴尬感。
纯电模式下续航短，充电电来效率又慢，真的很痛苦。
很多人到最后干脆懒得充电，就当燃油车开，买增程反而成了浪费。
可增·混电池一出场，直接把这些问题都按死了。
靠什么？主要是两个大杀器：高倍率充电和更高的能量密度。
高倍率充电，通俗点讲，就是充电效率变高了，差不多能达到4c。
这是什么概念呢？
简单来说就是15分钟，能充入80%的电量，充电效率直接超过了很多纯电车。
至于高能量密度，则意味着同样大小的电池能储存更多电，纯电续航能力更强。
一般来说，可以达到至少300km，甚至400km 以上的纯电续航。
这样一来，既解决了纯电模式下续航短的问题，又能让充电效率变高了。
这也是为什么阿维塔07装上这种电池后，直接被市场追着抢。
听着似乎很给力，但为什么说对油车的影响很大呢？
原因很简单，增·混电池直接打掉了增程车和插混车的两个最大顾虑：续航和补能速度。
说白了，过去大家不敢买增程/插混车，主要就怕两点：
·一是续航短，稍微远一点的路程，就得烧油了；
·二是充电麻烦，充半天电还跑不了多远。
这种体验让很多人干脆直接当油车开，结果增程车反而成了一种浪费。
可增·混电池一出场，这些问题直接被解决了。
你要续航？
高能量密度让你在纯电模式下，也能跑得更远：平时上下班没问题，偶尔跑远一点也不虚。
更关键的是，因为补能速度快了，甚至某种程度上，增程车完全可以当纯电车用。
毕竟，十五分钟充入80%的速度，很多纯电车都没这么快。
此外，这也间接消除了一个门槛——家充。
因为以前没家充，每天每天跑公共充电桩确实麻烦。
但家充这玩意的投入又很大，买个车位都要数十万，不是所有人都能承担的。
但现在不同了，续航长了，充电快了以后，压根不需要家充。
因为一周充一次电，找个快充桩，十五分钟搞定了，一点都不麻烦。
更何况，增程车也可以像油车那样烧油，长途焦虑基本不存在。
你想啊，平时用电的问题解决了，长途出行烧油也不慌。
就这种情况，油车怎么可能不受影响呢？
说实话，增·混电池的出现，确实让传统油车车主有点措手不及。
毕竟，过去一直觉得新能源车是“短腿”，加上充电麻烦，油车才有存在感。
可现在续航、充电这些问题一解决，油车的劣势就完全暴露了。
那油车车主该怎么办呢？
其实最现实的选择，就是趁现在二手车市场还没彻底“跳水”，赶紧脱手换新能源车。
尤其是那些高油耗、配置还一般的车型，再拖下去只会更不值钱。
如果暂时不想换车，起码也要关注下政策和趋势：
比如限行、限牌和油价走势，早做准备。
说到底，增·混电池的普及速度比想象中要快，拖着不换车，看似省钱，可能反而亏更多。
当然，如果你的车价很便宜，倒也不用急于一时。
因为这样的新技术，肯定不会便宜，对低端市场的冲击有限。
可以观望下市场情况，再等一等，也不急。
总的来看，增·混电池的普及，可能真的会成为传统油车的“分水岭”。
装车速度越来越快，技术成熟度越来越高，等市场反应过来，油车的路恐怕也就不多了。
说到底，有时候不是你不想换，而是市场逼着你不得不换。
只是不知道，等到那一天，你的油车还值多少钱呢？
