当国际汽联的批准文件在3月8日凌晨正式生效，F1围场迎来了自2010年有新车队加入以来，F1的版图又加大规模继续扩张。凯迪拉克车队的入场，不仅终结了安德雷蒂项目长达两年的拉锯战，更揭示了通用汽车在电动化浪潮下的战略野心。
三年前，安德雷蒂以个人名义提交的参赛申请被F1官方以"缺乏技术深度"为由拒绝。而如今通用汽车的强势入局，凭借的是一份价值47亿美元的十年计划：初期采用法拉利动力单元确保竞争力，同时在美国密歇根州建立动力总成研发中心，目标在2028年实现100%自研引擎。这种"先借鸡生蛋，再自主孵化"的策略，恰与红牛-本田的合作模式形成镜像。
值得思考的是，安德雷蒂以顾问身份"曲线回归"，其政治智慧在围场内引发热议。正如F1总裁多梅尼卡利所言："通用汽车带来的不仅是资金，更是底特律百年汽车工业的技术沉淀"。这种产业背书，让凯迪拉克车队在银石赛道的技术中心尚未落成时，就已获得梅赛德斯级的风洞资源共享资格。
翻开凯迪拉克车队的架构图，会发现其运营模式堪称"分裂式创新"，一是在英国银石，兴建占地3.2万平米的研发中心，汇聚前玛鲁西亚车队核心成员，主攻空气动力学与底盘设计。另外在美国沃伦，通用汽车全球技术中心内设立的"Performance Power Units"部门，200多名工程师正三班倒攻坚混动引擎。再者在墨西哥城，利用通用汽车当地工厂资源，组建复合材料与3D打印卫星车间。
这种多极布局虽能最大化利用全球资源，却也暗藏危机。前哈斯技术总监罗伯·泰勒指出："当英国团队需要与美国动力部门同步数据时，6小时的时差会让每日有效协作时间压缩到3小时"。对此，车队领队格雷姆·洛登的解决方案是引入"虚拟现实作战室"——通过全息投影技术实现跨大洲实时协作，这项原本为NASA开发的技术，或将改写F1车队的管理范式。
随着2026赛季F1正式车手席位增至22个，凯迪拉克的选人策略已成为围场焦点，据内部消息透露，印地赛车明星科顿·赫塔被视为头号目标，其背后是NBC环球传媒的5000万美元赞助意向。现役F1车手中佩雷兹与博塔斯进入候选名单，墨西哥车手与通用汽车本土市场的组合，能带来雪佛兰等品牌的联合赞助。
当然，对中国F1车手来说同样是极大的机遇，周冠宇在近期采访中明确表示："不会放弃任何席位的机会"，其背后潜藏的上汽集团合作资源，或成关键筹码。还有美国车手萨金特正通过IMSA赛事与凯迪拉克建立联系，若能在勒芒24小时耐力赛证明实力，或能上演"复仇者归来"的戏码。
当国际汽联主席苏拉耶姆说出"欢迎中国厂商加入第12支车队"时，围场的目光悄然转向东方。凯迪拉克的入场，客观上为中国资本提供了模板。
在技术合作层面上，上汽集团已派出工程师团队参与动力单元研发，重点攻关热能回收系统。在车手培养方面，周冠宇的储备车手身份，可通过凯迪拉克与法拉利的引擎合作关系实现"曲线救国"。在商业生态方面，蔚来EP9的纪录验证了中国电动超跑潜力，若以电池供应商身份切入F1，借鉴复制迈凯伦与戴尔的合作模式。
i凯迪拉克的F1冒险之路，本质上是一场关于全球化协作的极限实验。当通用汽车将航天科技导入赛车研发，当周冠宇在米兰与底特律之间寻找机会，当3D打印部件48小时内从墨西哥直送银石——这项运动正在打破的不只是速度纪录，更是工业文明的组织边界。当2026赛季3月份开始的揭幕战上，无论那辆披着钻石切割涂装的凯迪拉克F1赛车能否完赛，它引擎的轰鸣都将是汽车产业革命的最强注脚。
