在价格战下，厂商若要降低成本，只有两条路，一条是降低员工薪水，另一条是偷工减料。
当下，降薪已经是行业普遍做法，寒气已经弥漫至整个行业。
同时，偷工减料也早已是行业常态。
用最直观的生锈来说。
此前，俄罗斯媒体报道中不少中国品牌2年就生锈，少数几个防锈做得较好的品牌可以做到5年生锈。欧洲车可以做到12年不生锈。
虽然有网友在为国产车辩护，但只要经常逛汽车论坛就明白，俄媒的说法并非凭空捏造。
如果第一辆车还能甩锅给沿海地区环境影响，那么，后两辆车没去过海滩，没下过河，汉只开了半年，艾瑞泽8开了1年，底盘都锈蚀了。
这些不是孤例，各种新车生锈案例一大堆，受篇幅限制不一一例举了。
这几年，受价格战影响，原本在用料方面做得比较好的车企，比如红旗，也开始随波逐流了。
简单介绍一下悬架，根据上图，减震弹簧、半轴、下摆臂、防倾杆都标明了，唯一漏标的绿色部分叫羊角。
车子半轴生锈其实是正常的，因为是铸铁件，很可能车报废了，半轴都锈不穿，老款红旗HS5防腐工艺较好，新款的半轴就如上图，不少车主反馈半轴生锈。
其实，合资车、进口车的半轴也生锈，下图是印象里好像是雷车，日本原装进口，一样生锈。
国产车精品星越L同样半轴生锈。
车龄才1年的长安75P的半轴连带着摆臂和羊角一起生锈。
这张是之前的艾8车主发的，半轴连带着羊角一起生锈。
汉就锈的有些过分了，半轴、摆臂、羊角都锈，而且还是首保的时候发现的。
事实上，半轴这个位置防锈并非难事，红旗几年前的车上就有防锈处理，新车为了节约成本反而砍了防锈处理。
上图是2021年的红旗HS5，当时是18万起步。2021年的HS5的半轴3年多了不生锈，新款HS5价格降到14万起步，1年时间反而生锈。
这就是价格战下，不得不在非关键零件的防腐防锈上偷工减料。
国产燃油车的品牌溢价低，基本上是一分钱一分货，价格低了4万，势必在某些方面减配，才能把降低的售价补回来。
毕竟，买的不如卖的精，车企不会做亏本生意。
其实，不仅自主品牌在价格战下偷工减料，合资品牌同样如此。
过去，大家都有一套标准的流程，但在价格战的冲击下，没法按照过去的标准造车了。
北美冬季撒盐融雪的路况，逼着车企把镀锌层做到8微米。
中国市场，车企在防锈战场打的是"三线作战"：
北方用低成本镀锌（3-5微米）；
南方靠底盘装甲（200元/车）；
西部干脆赌概率（70%车主5年内换车）。
某二线车企总工算过账：全系升级双面镀锌，年利润要蒸发15亿。
其实，生锈只是价格战下整车质量下滑的一个缩影，由于极限压榨成本，上游零部件供应商为了生存只能偷工减料，零部件的可靠性也随之下滑。
不少零件在检测中就发现不合格，无法满足企业的要求，只不过我们的国标太水，检测不合格的产品能够符合国标，进而堂而皇之的在市场上销售。
开发周期不断缩短，零部件、子系统、整车测试验证严重不足，很多验证都没做，把车主当试车员。
寒气弥漫在整个行业，工程师007加班，肉体精神极度疲惫，既无体力，也无脑力开发精品车，何况如今12个月的开发周期也不允许工程师开发精品车。
流水线工人加班严重，多年前坪山区法院的一份判决书显示，工人一个月工作时间达到441小时，即便全月无休平均每日工作时间达14小时，如果每周休息1天，则平均每日工作16小时。作为参照，解放前夏衍的《包身工》里，1天也就工作12小时。
这还是2020年的工作强度，如今寒气逼人，整个行业卷上天，工作强度只会更高。
如此高强度的工作，工人必然不堪重负，身心俱疲下很难保障工作质量，当心怀愤懑的时候，工人自然会把无名心火发泄到车上。
敷衍了事，少打一个螺丝这还算是有责任心的，真碰上狠人恶意破坏，车的安全性都会有大问题。
一些厂商则将零部件从外资品牌换成了二三线小厂，车辆的机械素质和耐久耐用水平相对于10年前的车全面下滑。这一点，修车店的师傅感受最深。
当下，国内车企一方面把冰箱、彩电、大沙发、摄像头、激光雷达配满，另一方面价格一降再降。
对于这种既便宜，配置又很高，甚至有些不符合常理的时候，你就要警惕是不是在其他地方做减法了。
这几年价格战，把汽车的价格打下来了，不少人为之摇旗呐喊，殊不知整个行业都陷入了恶性竞争，低价格低质量内卷让中国市场的汽车质量逐年下滑。
如果无效内卷不停止，老百姓只能买到低价低质量的车，在价格战下，最终受伤的是消费者。
正是因此，2025年政府工作报告指出，要加快建立健全基础制度规则，破除地方保护和市场分割，打通市场准入退出、要素配置等方面制约经济循环的卡点堵点，综合整治“内卷式”竞争。
由于价格战以来汽车质量普遍下滑，这也是为何铁流一直说价格战这几年非刚需不买车。
现在买新车就如同前几年买期房，当然，车不会像房地产那样烂尾，但新车的质量在价格战下肯定好不到哪去。
即便刚需要买车，有靠谱的渠道的话，可以考虑价格战前制造的库存车和二手精品车。
