大众汽车宣布将在未来的新车型中重新引入实体按键，取代当前广泛使用的触控滑块和屏幕切换方式。这一变化将首先出现在 ID.2all 型号上，主要涉及如空调控制、音量调节、风扇速度以及危险警示灯激活等关键功能。
大众汽车设计负责人安德烈亚斯·明特表示：绝不会再犯这样的错误，明年开始所有新车型的触摸屏下方集成物理按钮。同时，欧盟新车评估计划（NCAP）即将于明年实施新规，要求车辆必须配备一定数量的物理控制才能获得五星级安全评级，汽车行业似乎正在经历一次重大的转向。
路边同学非常认同这种回归，新能源车也是汽车，不是手机。虚拟按键和大屏幕无疑会增加驾驶员的操作难度，从而影响安全驾驶。回归实体按键主要原因还是大众汽车回应用户的需求。
另外，一个来自现代汽车的焦点小组研究显示：虚拟按键的误操作会明显影响驾驶员情绪，甚至是导致愤怒。基于这项研究结果，现代和起亚也开始反思其在电动汽车中采用的以触摸屏为主的界面设计。
虚拟按键设计主要还来自于特斯拉。然后就是新能源汽车后来者的羊群效应。一方面满足用户对新能源汽车的想象和需求，另一方面也是为了与传统汽车在外观和操作上进行差异化。但在这个过程中极少有车企表现出独立思考能力。对特斯拉这种做法的合理性进行质疑。
物理按键具有不可替代性
盲操作是物理按键最大优势安全隐患是触控按键的最大弊端
路边同学在开车的时候很少通过触控操作，更多的是通过手边的旋转按钮选择歌曲，调节音量。此前曾有一位高管大放厥词：车内按钮将成为历史。路边同学只能回一句：胡说八道。也许未来，真的有一天按钮会在车内消失，但绝不是被触控替代，更可能是被语音操作替代。
毕竟，对于快速行驶中的驾驶员来说，能够快速准确地找到实体按键，比任何炫酷的技术都实在得多。
