随着新能源汽车产业迈入规模化发展新阶段，现行“一刀切”式购置税减免政策已难以精准适配多元化市场需求。
两会期间，长安汽车董事长朱华荣提了个建议，说2027年12月31日后要对新能源车分级征收购置税，这事儿在汽车圈掀起了不小的波澜。
朱华荣表示，前几年为了推广新能源车，购置税一直是免征或者减免的，这政策效果也很明显。
2024年，新能源汽车销量达到1287万辆，渗透率已超过40%，远远超出了规划目标。
当前燃油车统一征收10%的车辆购置税，不利于燃油车节能减排；新能源车大型化发展方向，不利于绿色转型发展。
朱华荣指出，为了体现燃油车能耗差异，引导消费者购买低能耗车型，建议对燃油乘用车按排量进行车辆购置税征收。
他具体的建议是这样的：对于插电及增程式新能源汽车，按照传统燃油车车辆购置税计征模式来，也就是按发动机排量确定对应的车购税税率。
纯电动车的话，有三种分梯度计征的方式。第一种按整备质量；第二种按电池电量；还有一种是按碳排放等级，把纯电动车型碳排放等级划分。
这个建议一出来，大家看法也不一样。有些专家觉得，分级征税是好事，可以引导消费者去买低能耗车型，推动新能源汽车往更绿色的方向发展。
也有人担心，这样会不会影响新能源车的销量呢？毕竟购置税增加了，消费者买车成本就高了。
还有人说，在制定这些标准的时候，可得小心点，别影响了车企搞技术创新的积极性。
对普通消费者来说，这事儿跟咱们买车关系可大了。以后买车，可能真得好好算算，看看不同能耗的车购置税差多少，再决定买哪款。
新能源汽车快速发展是好事，但超预期的快速增长，尤其是相对产业规划非常规的发展，对传统汽车产业造成了巨大冲击。
今年2月刚退休的原广汽集团董事长曾庆洪也曾强烈建议，新能源汽车、纯电占有率达到 50% 的时候，政府部门应该研究一下“油电同权”。
再说几句
虽然新能源车已经逐步成为市场主流，但广汽、上汽、长安汽车的新能源车板块占比并不高，燃油车依旧是其收入与利润的主要来源。
长安汽车早早就开始大力转型新能源汽车业务，先后推出了阿维塔、深蓝等新能源品牌，尤其是跟宁德时代、华为合力打造的阿维塔，堪称“重金打造”。
遗憾的是时至今日，长安汽车的新能源汽车业务仍不能挑起大梁，再看看比亚迪和吉利，在新能车领域的势头非常猛。
