最近和小伙伴盘点了一下2025年已经申报的新车内容，发现了不少惊喜，我们也陆续在更新，在我眼中，预计在今年上市的领克900，绝对是一款值得重点关注的车型。
作为极氪与领克归一后的首款领克品牌新品，其战略开创意义，不言而喻。故此，赶在这波新车上市浪潮前，提前盘道一下，领克900能否扛起这份重任，产品上又有什么亮点。
延续集大成的SPA Evo架构
看车还看车底盘，好车源自好架构。此前，我们已经详解过SPA Evo架构，但作为战略级车型的战略级武器，今次仍需概述地提及其几个特点。
正向研发的SPA Evo架构是在SPA架构基础上传承进化而来，累计投入达百亿，只为大型高端电混而生，聚焦3050mm以上轴距、5000mm以上车长的大型高端混动车。
SPA Evo架构示意图
所以，其第一个特点就是安全。
SPA Evo架构，全面继承了SPA上的架构安全技术，在对结构进行优化的同时，延续了「丢轮保命」绝技和前纵梁W折弯的吸能技术，让前部更有效吸能，更能保护乘员的安全。
重新设计了五横六纵的车身结构，如同将电池放入『保险柜』，提供外界『零』触碰的超强防护。在整车侧面，热成型钢行业首个做到百分百全覆盖，并且业界首发一体式热成型双门环，在碰撞情况下，带来更稳定、更坚固的防护。
不仅如此，领克SPA Evo架构在D柱行业内首次采用热成型钢，尾部采用热成型纵梁和高强度钢板，三排座椅靠背增加钢板，形成尾部安全堡垒结构。后碰追尾时速达到100km/h，成为行业内首次达到了三位数的架构，让三排同二排一样安全。
在主动安全上，SPA Evo将智驾与底盘融合，将AEB提高到了130km/h的刹停，这一速度涵盖了绝大多数在高速上的行驶场景。
SPA架构示意图
其第二个特点则是灵活可调的大空间。
SPA Evo架构赋能产品创造更大的空间带宽，轴距带宽来到了3050~3300mm，车长5米起步（领克900车长为5240mm），车宽2米左右起步（领克900车宽为1999mm）。同时可实现同级最高得房率88%以上，及同级最高1293mm以上的车内空间高度。
什么概念呢？官方信息显示，在后排纯平地板上，可满足身高1.3米的儿童直立行走。二排座椅采用550mm超长滑轨，放倒座椅便可变身『超级大床房』， 三排增加了125mm的滑动空间，还支持最大155度的大角度后仰，实现三排空间平权。
当然，安全与空间只是SPA Evo架构为领克900打下最基础的两根地基，更不是SPA Evo架构的全部。
领克EM-P电混配Super AI数字底盘
因为SPA Evo架构支持领克EM-P最强超级电混，延续着领克『性能玩家』的标签，从目前公布的消息来看，领克 900或将提供三套EM-P方案：
DHT Evo示意图
1.5T电混发动机+DHT Evo+P4电机：其中DHT Evo为P1+P3电机构型，发动机的最大功率143kW，前电机最大功率160kW，后电机最大功率230kW，系统综合最大功率530kW；
2.0T电混发动机+DHT Pro+P4电机：其中DHT Pro为P1+P2电机构型，发动机的最大功率187kW，前电机最大功率123kW，后电机最大功率230kW，系统综合最大功率540kW；
2.0T电混发动机+DHT Pro+双P4轮边电机：其中后轴双电机为轮边电机，输出更为高效直接，后电机单电机最大功率160kW。此外，发动机的最大功率187kW，前电机最大功率123kW，与前一套2.0T方案相同。
领克EM-P动力总成示意图（1.5T版本）
据悉，三套领克EM-P动力系统仍旧支持纯电、直驱、并联、串联四种驱动方式，能够根据不同的行驶工况和驾驶需求，智能切换驱动模式，实现最佳的动力性能和燃油经济性。
在城市路段，车辆处于驱动电机的高效区间，优先采用纯电驱动，此时车辆静谧性好，零排放，非常适合城市拥堵路况。在高速路段，进入发动机的高效区间，车辆会优先切换为直驱或并联驱动。
领克EM-P动力总成示意图
直驱模式下，发动机直接参与驱动车辆，减少能量转换损失，提高燃油效率；并联驱动时，发动机和电机共同发力，提供更强劲的动力，满足高速超车、爬坡等场景的需求。而在串联模式下，发动机主要用于发电，为电机提供电能，驱动车辆行驶，这种模式在电池电量较低时尤为实用，确保车辆依然能够保持稳定的动力输出。
领克EM-P动力总成示意图
此外，EM-P搭载了来自宁德时代或中创新航的三元锂电池组，提供 43.3kWh和 50kWh两种容量选择，对应的纯电续航里程分别为185km和 220km。官方数据显示，1.5T版本车型的百公里亏电油耗仅为6.95L，满油满电的情况下，综合续航可轻松超过1000km，而2.0T 版本车型百公里亏电油耗为7.29L，在同级别、同尺寸的大型 SUV 中，这样的能耗表现相当优秀。
领克Super AI 数字底盘系统示意图
除了动力总成，领克900搭载了领克Super AI 数字底盘系统，配合英伟达Thor高算力智驾芯片，为车辆提供了强大的智能运算能力，实现了高阶智能驾驶辅助功能。
其中，后轮转向功能是一大亮点，尤其是在双P4电机车型上，支持正负10度的后轮转向。在低速行驶时，如在狭窄的停车场或小巷中，后轮与前轮反向转动，能够有效减小车辆的转弯半径，让车辆的操控更加灵活，即使是新手司机也能轻松应对各种复杂路况。在高速行驶时，后轮与前轮同向转动，增强了车辆的行驶稳定性，使变道更加平稳顺畅，提升了驾驶的安全性和舒适性。
领克900底盘示意图
蟹行模式也是领克900的特色功能之一。在一些特殊场景下，如在狭小的空间内需要横向移动车辆时，蟹行模式就派上了用场。车辆的四个车轮可以同时向一个方向转动，实现车辆的横向移动，这种独特的行驶方式为用户带来了更多的便利，也展示了车辆强大的智能操控性能。
领克900底盘示意图
此外，坦克掉头功能同样令人瞩目。当车辆在野外或越野路况下遇到困境，需要快速掉头时，坦克掉头功能可以使车辆以极小的半径进行原地掉头。通过一侧车轮正转，另一侧车轮反转，实现车辆的原地转向，有效解决了大型 SUV 在狭窄空间内掉头困难的问题，提升了车辆的通过性和越野能力。
领克900底盘示意图
值得一提的是，领克900或将配备同级唯一的闭式双腔空悬，单双腔的结构，在过滤颠簸和支撑方面，可进行更宽的调整范围，让运动与舒适并存，无论是山路激烈驾驶，还是公路全家出行，都能游刃有余。
简单地说，EM-P电混与Super AI数字底盘的协同，是在保证了兼顾性能与能耗的基础上，进一步优化了车辆的操控性能和行驶安全性。
原创设计配科技成果
最后，但非常得我心的就是就是领克900的设计了，主要源自两点：
领克的原创设计再次得到延续和升华；
内饰的搭配让我『沃感』十足。
领克900外观示意图
首先，概念车『The Next Day』的设计，在领克900上得到了延续，前脸采用都市旭日光影设计元素，在设计上强调型面的创造，并搭载交互式科技屏，能在不同场景下呈现出多样化的灯语效果，如迎宾、行驶、停车等场景灯语，甚至支持用户自定义。
领克900外观示意图
车侧通过型面比例的细化设计，使得视觉重心上移，塑造车体悬浮感。尾面延续了一体化型面的设计及结构性线条，塑造出饱满有型、动感十足的高辨识度尾面。而横跨整个车宽的交互式尾灯，可以与前屏进行互动。
The Next Day概念图
车美不美，因人而已，拿捏到我的是我对『The Next Day』设计强势回归领克的情愫，所以，这是一个主观的观点，若各位有不同意见，甚至是向背的观点，那以您为准，一定是我的错。
领克900座舱示意图
领克900在内饰上，首先，拿捏到我这个沃尔沃车主的是，0沥青、0杂棉、0有害溶剂『三零』的座舱用料，这同样也是非常主观的一个亮点。此外，主副驾30英寸6K一体式天际屏和后排30英寸6K悬浮式娱乐屏，臻奢光织面料、星钻智控旋钮、水晶质感饰件、PVD创新工艺饰条及大量顶级Nappa真皮、仿麂皮等豪华肌理皮革等细节配置，对我个人而言，都是加分项。
领克900座舱示意图
而在智能化方面，领克900必然将搭载极氪科技旗下最新科技成果，据悉2月18日，在领克2025商业合作伙伴大会上，吉利控股集团总裁、极氪科技集团CEO安聪慧表示，领克900搭载极氪自研浩瀚智驾，并成为全球首款搭载英伟达Thor芯片的量产车型，已完成DeepSeek的深度融合，将于今年二季度上市，带来智能体验的全新突破。
LKEEA中央集成式数字架构示意图
而从此前放出的消息来看，领克900将采用LKEEA中央集成式数字架构，该架构将传统汽车上的数十个域控制器进行大幅合并精简，最大化算力复用，大幅减少ECU数量与线束长度，支持更快速、灵活的功能部署。同时，在智舱端支持单/双8295智舱芯片，同时最多可带动6块屏，并且全面接入星睿大模型。
总得来说，在座舱和智能化这两方面透露的消息仍然有限，相信在上市时或将给到我们更多的惊喜。
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可以看出，领克900这款车型必然是一款集成了吉利最新科技的产品，无论是动力总成还是智能化配置，也正如开篇所言，其战略意义十分重大。
在此前谈及领克与极氪归一的文章中，我们进行了详细的分析，两者的协同效应能不能带来1+1>2的效果，这个答案，或将会被领克900这款产品来回答，而这个答案，则是我对领克900尤为关注的原因。
