50年前，即1975年3月6日，苏联中程客机雅克-42首次试飞。
第一架雅克-42原型机正在进行试飞。
可以将其简单看作一架放大版的雅克-40，配备略带后掠角的机翼和尾翼。该机是为了取代落后的图-134客机而研制的，乘客座位120个（全经济舱），并且安装了三台燃油经济性更好的涡轮风扇发动机。
雅克-42三视图。
不过，直到2019年，图-134才完全退役。当时，俄罗斯阿尔罗萨航空公司的最后一架图-134退役，并被送往博物馆（当然，俄罗斯军队和特殊部门仍在使用图-134）。现在，还有19架雅克-42（其中俄罗斯17架，哈萨克斯坦2架）仍在执行商业航班。
雅克-42驾驶舱，可以看到大量传统仪表。
值得注意的是，中国民航曾经有八架雅克-42客机服役。1992年7月31日，B-2755号雅克-42由南京大校场机场飞往厦门，起飞滑跑失事，造成108人遇难。空难原因是起飞前没有按照机组操作手册进行水平尾翼配平操作，导致飞机两次抬轮失败冲出跑道坠毁。
雅克-42客舱采用3-3座位布置。
另外，中国海军也曾经装备过两架雅克-42，利用起降距离短，对跑道要求不高的特点，这两架雅克-42经常执飞陵水机场到永兴岛的航线。2013年全部退出现役。
少见的公务机设置。
降落时，机翼上方打开的减速板。
雅克-42曾经被当作苏联/俄罗斯航空工业成就的象征。
与上图同一架雅克-42客机，制作全新涂装，成为一件装饰艺术品。
配备气象设备的雅克-42D，属于俄罗斯水文气象监测中心。
伊热夫斯克“Izhavia”航空公司拥有8架雅克-42D。
目前，雅克-42D的最大运营商是克拉斯诺亚尔斯克航空公司Krasaero，该公司拥有9架飞机雅克-42D。
俄罗斯天然气航空公司拥有两架雅克-42，目前已经被封存。
乌克兰Donbassaero航空公司的雅克-42。这家航司曾拥有12架该型客机，其中8架被报废拆解，剩余的4架在2014年秋天顿涅茨克机
场争夺战中，被击毁在停机坪上。
