你可以说大众的电动车不是最好的，但不得不承认大众是真懂国内市场。
不久前，工信部发文明确表态支持换电模式，而北京、重庆等地更是率先开启了换电模式的试点。技术上，换电模式很多大厂已经在做了，包括宁德时代、蔚来、广汽等等，如今有政策支持，势必会成为行业发展的下一个风口。
大众反应是真快！大众中国已经和宁德时代签署的战略合作协议，双方在换电模式上做下沉至4S 店的技术合作，依托大众旗下全国数量众多的4S店网络，迅速布局换电设施。
大众这一招，避免与自主品牌在超充基础设施上直面竞赛，因为从时间上看重新布局超充已经落后。但利用经销网络开启换电模式，则有明显的时间和空间优势，这一招“老树发新芽”，或许正是合资车企实现弯道超车的秘技。
当然，大众押宝换电也有风险，目前全国乘用车换电站的数量不足，规模较小，大众这个换电蓝图面临着建设成本高、规划滞后、电池标准不统一等诸多挑战。特别是电池标准问题，哪怕是率先启动换电的蔚来，也无法做到所有电池兼容通换。
不过大众换电是铁了心要做的，因为2023年主流合资品牌的销量普降30%，转型压力很大。而换电，或将成为合资品牌反击的重要赛道。
如果大众真把换电网络给搞起来，把大众旗下电动车换电标准给统一，那对国内电动车行业的影响是地震级别的。要知道大众的经销商网络有多么庞大，用换电把售前售后盘活，大众还真有机会踩在风口上起飞！（图/文：Gerald）
