2015年印度裔高管丹尼斯·米伦伯格出任波音CEO后，印度员工数量从1000人暴增到2.3万人。等新CEO戴维·卡尔霍恩2020年上任时，第一件事就是裁掉6800名印度裔工程师，但此时KC-46加油机已因设计缺陷推迟交货27个月，埋下重大隐患。
美国空军最新报告显示，现役的76架KC-46加油机中，有12架出现机翼油箱裂纹，直接停飞。这种为F-35战机服务的王牌装备，在丹尼斯任期内就发生过23起加油管故障。航空安全专家指出，印度班加罗尔研发中心负责的机载软件存在137处未修复漏洞。
波音内部文件透露，印度团队曾把油箱压力单位从磅/平方英寸错标成公斤/平方厘米，导致原型机测试爆炸。类似错误在787客机项目中出现过47次，直接造成50亿美元损失。现在波音股价较丹尼斯上任时跌去63%，市值蒸发1400亿美元。
质量监管员詹姆斯·安德森爆料，印度工程师修改设计图纸不报备已成常态。有次机身铆钉间距被擅自加大2毫米，差点让整批货机作废。这种管理方式让人想起印度斯坦航空公司的黑历史，组装米格-21摔毁过半，修过的幻影2000全部坠毁。
当戴维试图重建质检体系时，发现关键岗位已被印度系员工把控。就像往生锈的水管里倒胶水，临时补救根本堵不住渗漏。这场管理灾难给所有企业敲响警钟：盲目扩张特定团队，终将付出惨痛代价。此刻看着机库里趴窝的加油机，不知波音董事会是否后悔当年的决定？
