2024年以来，问界销量如座过山车起伏不定。特别是2025年以来，问界爆火的局面不复存在，在1月和2月同比下跌36%、46%。
探究其根源，还是在于市场竞争越发激烈，以及粉丝经济后继乏力。
从市场上看，自理想开创了奶爸车赛道以后，各家车企纷纷效法，竞品不断增加，而且后来者往往更有性价比。消费者的选择变多之后，自然会影响问界的销量。
从粉丝经济的角度看，界字辈车企用户和菊厂手机用户重叠度较高，买问界的车主很多是冲着菊厂去的，这也是不少问界车主在车上贴自制的菊花标的原因，因为在他们的认知里，问界就是菊厂的车。过去问界是独子，流量集中，容易出爆款。
现在已经有4界，接下来还要有尚界，特别是智界的产品力更强，把问界的潜在客户抢走了，流量分流后自然销量下滑。
从产品力上看，问界其实就是小康的车，油车时代，小康在底盘、发动机、变速箱等方面非常一般，属于边缘化的车企。
问界是拿小康的平台油改电，以M7来说，IX7油改电，并增加一个名为智能座舱，实为平板电脑的东西，以及l2+的辅助驾驶，就能卖30万，绝对是经典营销案例。至于50万M9绝对堪称商业奇迹，是值得列入营销教材的商业案例。
诚然，问界曾经月销4万，M9更是现象级商业案例。但卖的多并不意味着东西就一定好，最典型的案例就是三鹿奶粉。
问界也是类似，由于原生平台不行，车辆的操控、安全等方面存在不少瑕疵，山西高速和江苏泰兴的问界M7事故案例，以及中保研、懂车帝测试都表明，这款车的安全性存在瑕疵。
何况汽车是工业品，是有信息差的，相对于商业渠道建设、市场营销、外观内饰设计等因素，车辆的机械素质等硬实力反而往往被忽视。
在失去了品牌加持和营销光环，单拼硬实力的情况下，问界的竞争力就下滑了，最典型的就是在2月的好几周，智界r7一款车在销量上已经超过了问界3款车总销量的50%，毕竟，奇瑞是实打实认真造车的，技术底蕴和造车水平远超小康。
传统车企会有两冬一夏测试，高温测试、低温测试、烟雾测试、腐蚀测试等等，新势力则是12个月就开发一款车，这些测试验证根本来不及做，出了问题就拿OTA糊弄车主。
每当出问题的时候，新势力的四板斧就是水军洗地+网曝+封号+律师函，车主维权或媒体报道，就威胁起诉500万赔偿。大众、丰田、现代、奔驰、宝马都是世界级车企，卖了几十年车，从来没搞出这种幺蛾子。
在新势力中，问界效率极高，1年时间里开发出3代产品，从时间上来看，就来不及做传统车企的那些可靠性验证。
也有人说问界销量下滑是因为潜在客户等换代。
确实有这方面的因素，但各家车企都有换代，但很少有像问界这样大起大落的。
在巅峰时期，问界月销4万，但如今整个4界合计销量2.1万，根据奇瑞发布的数据，智界月销破万，那么，减掉智界的销量，问界月销量为1万出头，是巅峰时期的1/4。
根源还是问界的基础是粉丝经济，而粉丝经济的基础是流量，当召开发布会时期流量暴涨，自然销量水涨船高，这也是很多电车频繁开发布会，频发发动水军炒作。
而油车很少有类似操作，特别是油车中的畅销车型，比如在1月登顶的星越L，安安静静的闷生发财。这就使靠产品力取胜，与靠流量和粉丝取胜的差异。
未来，只要菊厂还有巨大粉丝存量，只要发布新款车型，并给予流量加持，问界的销量就能提升。比如改款M9，加持天量流量，就能够实现销量的回升。
不过，汽车毕竟不是手机，不可能1-2年就换，粉丝收割一波后必然少一波。依靠粉丝和流量卖车，不是长远之计。
真正靠产品力卖车，是客户无感，甚至是反感这个品牌，但权衡利弊，对比车辆的综合素质后，还是选了这款车，这才叫以产品力取胜。
