在“一带一路”的大框架下，我国将结合自身的优势，带动沿线的国家盘活经济，携起手来去实现共同富裕。因此，牵动彼此的交通问题，自然就成了当务之急。
不过，投资铁路毕竟不是一个小数，一些囊中羞涩的国家难免就会面露难色，迟疑观望。
可是却有这么一个框架范围之外的国家，非但没有作壁上观，反而主动贴了上来，这到底是为什么呢？
前景无限的“中吉乌”铁路
“中吉乌”铁路是我国“一带一路”范围当中的项目之一。它由我国南疆的喀什出发，经由中亚的吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦，一路向西延伸到东欧腹地。
尽管目前它还处于规划蓝图阶段，但是当启动仪式于2024年12月底在未来的中转站贾拉拉巴德正式举行的时候，一个新的时代仿佛就已经诞生了。
要知道无论是我国的南疆地区还是中亚几个国家，其经济发展速度都无法跟世界的其他发达国家乃至发展中国家相比。
在过去几十年，由于地理位置特殊、历史包袱过重，无论是中国还是苏联都没有办法快速有效的提高这些地区的经济建设。
如今中国经济经济发展指数居高不下，东部地区和中部地区早已实现经济的腾飞，部分地区的国民收入和生活水平已经不亚于中等发达国家。
在发展过程中，中国经常需要调整战略，重新定位，把发展的重心向西偏移，同时，借助国内成熟的铁路建设经验，在世界的其他地区继续拓展，利用铁路运输网络，带动西部地区和周边邻国共同发展。
在现代交通网络当中，飞机自然是最为快捷的方式，但是无论是成本还是运载能力都不能跟火车和汽车相比，而汽车的陆运在应对恶劣环境以及高速公路的建设成本上又无法跟火车运输相比。
我国西部地区尤其是新疆境内地形复杂，而吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦境内也具有同样的地形，因此经过中方专家的考察，最终于上世纪90年代敲定修建“中吉乌”铁路的方案。
一旦有了这条贯穿欧亚大陆的铁路，那么我国可以把中东部地区的资源和商品源源不断的运到经济发达的欧洲进行贸易。
而这些位于“大动脉”周边的国家和城市也能够借由此享受到“雨露均沾”的恩惠。展望未来，可以想象这不仅是一项利国利民的项目，更是改变国际格局的工程。
正当相关国家的领导人和工程管理人频频互动，准备着前期施工工作的时候，我国的北方邻居——蒙古国竟然毫无征兆的贴了过来。
要知道，近几十年蒙古国在立场上飘忽不定，它的此番用意，究竟又要掀起什么波涛呢？
困顿的蒙古经济
蒙古国的国土虽然辽阔，但是由于先天不足，想要与外部联系必须越过中国和俄罗斯的领土和领空，同时它的资源又不丰富，根本无法独立进行全面发展。
苏联存在的时候，蒙古国能够从苏联获得工业和经济的援助，同时它又把自身的牛羊和矿藏，通过运力孱弱的西伯利亚铁路，拉到欧洲做贸易。
这种受制于人的命运，如果赶到苏联经济辉煌的时候尚且能让国内民众过上衣食无忧的生活，一旦国家崩盘，那么灾难就如泰山压顶一般，迅速摧毁蒙古国的整个经济。
苏联解体之后，新生的俄罗斯自顾不暇，根本无法提供给蒙古国过多的援助。长期依赖苏联供应的蒙古国，本身的经济基础就存在严重弊端，现在更是如同断了奶的孩子，只能干嚎。
一开始，蒙古国试图依靠苏联遗留下来的工业设备开采矿藏自己做买卖。
可是不幸的是，97年刮起的亚洲金融危机，导致能源价格直接暴跌，很快就让它原本就濒临崩盘的经济，更是雪上加霜。
随着，设备的严重老化和损坏，无法自救的蒙古国只能把眼光放到了周边的其他邻居身上。
一方面蒙古国不得不严重依赖血肉相连的中国，另一方面骨子里的骄傲，又促使他更愿意接近日韩这些发达国家。
然而日韩毕竟是区域小国，当年依靠经济腾飞时期，借助自身的地理优势和准确定位，获得了巨大财富，但是这种模式一旦搬到蒙古国，那就成了东施效颦，令人贻笑大方。
当“一带一路”被正式公布出去，中亚五国纷纷介入的的时候，蒙古国的内心也开始松动了。
蒙古试图参与“中吉乌”铁路
尽管在很多历史大剧中，蒙古骑兵所向无敌。但是在21世纪的今天，他们自然也不可能依靠着快马弯刀介入进来。
蒙古畜牧业发达，境内的地下蕴含着丰富的矿藏资源。这些珍稀的矿藏可以作为生产芯片的原料，对现代工业中高科技产业的发展至关重要。
一旦蒙古介入“中吉乌”铁路，尽管修建铁路的资金前期难免会落到其他伙伴头上，但是从长期的收益来看，各方都会稳赚不赔。
蒙古能够借助这条“大动脉”把自己的牛羊和矿藏像几十年前那样继续运往他乡，同时换来生活必需和国家必要的资源，同时还能引进外来先进设备发展高端产业，逐渐与世界接轨。
这是上天给予蒙古的第二次机会，它能不牢牢把握么？
参考资料：
【1】在蒙中国人：没感觉到蒙古国经济要崩盘，国际在线
【2】蒙古国展现深化对华战略对接意愿，环球时报
