全世界为什么就中国，在大规模修建高铁？
为啥同样幅员辽阔的米国和俄罗斯不修高铁，为啥国铁集团负债6万亿，每年亏损百亿，还在拼命建高铁？
一个很重要的原因是，现在不修以后就没机会了。
2000-2025年，应该是中国城市化最后的野蛮生长期，拆迁成本低、人工成本低、社会阻力小，错过这个窗口期会发生什么？
看看米国就知道了，米国高铁为什么修的慢，因为修建高铁要征用沿线的大量土地，但是土地价格涨上去了，巨额的征地成本会是一个天文数字。
珠三角有位市长，他说很后悔当初没有能够大胆借贷去发展基础建设，当年10亿元可以办成的事情，到了当下需要翻5倍至10倍。
而中国高铁，有一个男人就是在一个臃肿懒散的系统内，他雷厉风行，向国家要贷款，向外企要技术，8年修了1.8万公里铁路，其中有8000多公里高铁，形成了今天八横八纵的雏形。
那时候城市化规模没现在这么大，高铁线路可以架在农田上，车站也可以修农田上，而现在为什么高铁项目从审批到施工全面收严，因为城市化规模到头了，窗口期已经没了。
然后，为什么高铁每年亏损百亿，还在拼命建高铁？另一个很重要的原因，是我们在赌，赌电不要钱。
高铁是电老虎，时速350公里的高铁每小时耗电9600度，大家买的车票可能还不够交电费的。
但如果电价越来越低、甚至不要钱呢？有人做过计算，现在的太阳能发电度电成本，已经达到了1毛2，生产一块太阳能板所需的能源，回本周期是1.2年，生产一块太阳能板所需的资金，回本周期是5年。这些东西理论上是越用越便宜的，当成本降低到超过一个阈值，量变就会引起实打实的质变。
你再看08年以后我们大力倡导的产业、高铁、新能源车、电池、储能、光伏、特高压输电、以及需要算力支撑的人工智能，本质上都是赌同一个东西：基本免费的电力。
石油的价格是地域偏差造成的，而电的价格，由技术和生产成本决定的。如果这一天真的到来，人类社会的基本经济逻辑可能都会被颠覆。
最后，中国高铁大部分线路在亏损。京沪高铁作为“现金牛”年赚百亿，但更多支线日均客流不足千人。但如果只算经济账，就太小看这场国运博弈了。
米国《国家利益》曾经臆测，如果有必要的话，中国的高铁能迅速调动人员、物资、火力，甚至包括东风快递，而米国的卫星很难发现。
高铁不仅是交通工具，更是国家意志的载体，它重构了中国的经济地理。
技术上，中国掌握100%自主知识产权，日本川崎、德国西门子从老师变对手；
标准上，中国制定全球70%高铁技术标准，从跟随者升级为规则制定者；
经济上，高铁让内陆城市沿海化、让1小时城市圈成为可能，让春运难题极大地缓解。
地缘上，中老铁路、雅万高铁将东南亚纳入“中国轨道时间”，改写区域权力格局。
当美国用航母划定霸权，中国用高铁编织命运共同体——这可能才是更高维的“威慑”。
