2月9日，长安汽车以开启者姿态，发布“北斗天枢”2.0智能化战略，预告2025年中国汽车产业正在从电动化上半场转向智能化下半场。2月10日，比亚迪发布全民智驾战略，全盘介绍了“天神之眼”ABC，一口气焕新了21款车型。
3月3日，吉利发布“千里浩瀚”智驾方案，统一了智驾技术路线，主打安全平权。奇瑞不甘寂寞，3月18日即将举行智能之夜，此前声名平平的“猎鹰（参数丨图片）智驾”想必也要刷刷存在感。
北斗天枢、天神之眼、千里浩瀚、猎鹰......加上蔚小理更早的智驾布局，以及华为ADS在汽车圈的强势渗透，东方神话般的智驾生态，已经强大到特斯拉FSD入华这种“热门话题”都不那么热了。
即便如此自信，避免让智驾成为象征意义的领先，对于中国品牌而言，依然是全盘的考验。
01
吉利银河“一升一降”，发起销量挑战
3月3日的吉利AI智能发布会并非只是介绍智能，还交代了另一项变革：银河，从车型系列升级为品牌。
2025年1月，吉利汽车销量超26万台，新能源销量超12万台，同比增长84%，其中银河系列贡献9.4万辆。2月，吉利汽车仍保持20万+销量，新能源占比超48%，银河系列卖出了7.6万台。
2023年诞生的“吉利银河”起初仅被定义为吉利旗下的中高端新能源系列，银河E8、银河E5上市后均获得一定市场反馈，但大幅带动银河销量的是两款平民代步车：星愿（2024年10月上市）和星舰7 EM-i（2024年11月上市）。2024年，吉利汽车超额完成销量达成217万台，吉利银河贡献近50万台。
践行《台州宣言》战略聚焦，从系列到品牌，银河“一升一降”昭显吉利的新能源野心。其实去年星愿上市之时，吉利就宣布将几何并入吉利银河，并强调聚焦打造“一个”为主流用户服务的精品新能源产品品牌。
从中高端到主流，这是吉利银河的“降级”。锚定主流消费区间后销量飙升，吉利银河从系列变为品牌，这是“升级”。
从2025年1月的热销车排名来看，吉利星愿、银河星舰7 EM-i的销量一度盖过海鸥、宋PLUS，加上燃油车在新年期间的小爆发，“吉利1月国内销量反超比亚迪”被不少媒体捕捉解读，圈内普遍认为，2025年的吉利向比亚迪发出了正式的挑战。
那所谓的智驾普及，会多大程度影响消费者的选择？
此前，在消费者印象中，比亚迪并不care智驾，吉利虽然态度上很care，但体验并不好。比如极氪给到车友的印象就是“好开是真的，但是智能化方面和友商没法比”。如今，比亚迪通过发起“全民智驾”逼自己加速进入智能化下半场竞争。但从吉利透露的节奏来看，其实还是有所保留。
02
卖车第一，智驾第二，迟钝还是精明？
统一了智驾说法的吉利在发布会上详细介绍了千里浩瀚五大等级有多么厉害，还搬出了阶跃星辰、千里科技、星纪魅族等生态伙伴，狠狠强调了星睿智算中心2.0已经是中国车企算力第一。
老实来说，AI层面的技术语言对于普通消费者来说实在晦涩难懂，但不重要！当下吉利只要传递出“不明觉厉”的感觉就够。
目前，千里浩瀚H1层级智驾方案将在2025款银河E8和星耀8上搭载。2025款E8价格限时先享价14.98万起。对照2024款来看，新款标配智驾，动力升级，整体价格还下探1-2万，将价格区间牢牢锁在20万以内——单车诚意够足，但对银河整体带动有限。2024年，银河E8单月销量在1000到3000台左右浮动。
对于银河品牌其它车型，吉利交代“今年下半年，吉利银河品牌全新及改款产品，都将全系搭载不同层级的智驾方案。下半年，吉利银河品牌还将发布一款搭载千里浩瀚H7层级智驾方案，拥有顶级算力的旗舰产品。”
所以，智驾方面，吉利看似很凶，但并没视之为猛药。
除了2025款银河E8上市，吉利银河还公布了3月“全家桶”限时先享价。密密麻麻的价格表，给人一种大促销的错觉，但仔细对照各款车当初的上市优惠价来看，幅度也并非大放血，算是优惠政策延续。
是吉利不够大方么？还不能这么说。以星愿和星舰7 EM-i为例，这两款车就是要跟比亚迪海豚/海鸥、宋家族插混SUV抢市场，初始定价就已经“极限探底”，利润空间自然不会很宽阔。但当下，吉利银河还是要强化存在感。
眼下3月，比亚迪海洋网/王朝网正处于产品交替阶段，智驾版陆续到店，老款车加速清库，不同店面会根据车辆库存情况释放力度较大的老款优惠，对于不太care智驾的消费者来说，是抄底购车的好时机。
说来说去，吉利银河和比亚迪的PK，“智驾”影响力还未完全释放，2025年上半年的竞争还是卖车。
03
AI时代，车企要做有耐心的机会主义
分析吉利的销量扩增思路，并非否认智驾的影响力。相反，吉利是想明白了的——没有销量支撑，光PK智驾，没有意义。
“好的大模型是数据喂出来的”，王传福说，“如果一辆车的数据是一滴水，那比亚迪则拥有一片海”。手握销量王牌，比亚迪坚决不让路。
当年销400万台+的比亚迪将天神之眼下放到每个车型，消费者心智一定会被影响。有关比亚迪智驾的口碑验证会贯穿整个2025年，尤其是普惠的天神之眼C。
蔚来、小鹏和华系车算是智驾的先导者，用户圈层敢于尝鲜，学习能力更强；当技术不够成熟时，这批用户中的大部分也能适度包容，是“共同成长”心态。但主流圈层用户的首要需求是代步，智驾是锦上添花。如今比亚迪降低了拥有门槛，必然引导更多传统用户去体验智驾，甚至逐渐依赖智驾——销量越大，责任越大，天神之眼智驾系统必须做到极致安全，力求“0事故”。
一旦全民智驾经受住了2025年的口碑考验，比亚迪在智驾领域乃至整个智能化体系方面都将迎来质的飞跃。
所以，一家汽车公司，想从制造业转型成为科技型企业，这个转身，需要付出极大的耐心，绝对称不上华丽。如下，AI概念被吵得火热，软件定义汽车说起来轻松，一旦真正实践起来，会暴露诸多矛盾面。
制造业的研发是长周期的渐进性创新，目标是提升性能、降低成本，逐渐形成独占的体系化竞争力；科技企业的研发目标是颠覆性技术探索，注重开源和生态建设，谋求快速的商业化验证。
轻资产或重资产，快或慢，自研或合作——主机厂和供应商的博弈，各种模式的探索磨合，是对体系韧性的魔鬼考验。
秀大模型、晒算力、亮机器人、推飞行汽车......车企如今开技术发布会，都不好意思只讲车，横竖都要披上科技外套，才算跟对趋势，顺便迎合一下资本叙事。当大部分刚需消费者还在摸着荷包盘算哪款车更有性价比的时候，厂家端正在拼命PK软件迭代速率——车的算力越来越强，人的算力日渐匮乏。
如果汽车行业不再以消费者需求为中心，为了竞争而竞争，研发费用不断攀高，盈利空间不断被挤压，那么就很难走出痛苦的内卷模式。
对于智能化下半场，比亚迪和吉利的路径、节奏不同，但都没有放松“卖车”基操。对于无力卷智驾的车企品牌而言，如果跟风跟不动，倒不如好好强化产品基本属性，稳健销售渠道，提升终端服务能力，毕竟车是卖给消费者的，经销商的状态对于消费者依然会产生决定性影响。
世界越虚拟，真实越可贵。
