雷军既然在造车，两会上提出的议案也就跟车有关。3月4号，雷军关于新能源汽车号牌的设计建议在网上成了热搜。
网友认为，雷军可能觉得现在的新能源汽车号牌太丑，尤其是和小米汽车的造型、颜色不搭配，所以才提出了这个议案。
也有人认为雷军是代表广大车主发出了内心的呼声，确实有很多人觉得现在的绿牌不好看。不过，就在网上围绕着美丑讨论的时候，也有观点认为雷军提案的本意并不是美丑。
雷军的提案还有更深层次的含义，只不过网友没有发现而已。围绕汽车牌照的设计，提案的背后涉及到了哪些层面的问题呢？
绿牌是不是真的丑？
先来看雷军提案的具体内容，他认为绿颜色的号牌难以和汽车的颜色兼容，汽车的外观在设计的时候不能实现更高上限的突破。
雷军提出了两个具体的方案，一个是对新能源汽车号牌的设计进行新的调研论证，毕竟新能源汽车号牌自从设立以来到现在已经过去了8年左右的时间，在设计上确实应该有所改进了。
另一个是在原来号牌的基础上提升其智能化的功能，简单来说就是将更多的车辆信息容纳到号牌之中，未来的号牌不仅仅是个铁片子，更是一个拥有智能化集成信息系统的芯片。
虽然雷军的提案中有两条内容，不过外界更关注号牌的颜色。所以雷军的提案很快就登上了热搜榜，很多网友，尤其是购买了新能源汽车的车主，几乎都是一边倒的支持。
有网友还对雷军的提案进行了总结，现在的绿色号牌很丑，接下来会影响小米汽车的销量，要更换掉才能保证新能源车卖得更好。
类似的声音在此之前就曾出现过，比如劳斯莱斯推出新的车型后，网上就有人表示，如果这款车未来在中国落地，上了绿色号牌，它的价值就会掉3/4。
还有人调侃，哪怕是价值上百万的豪车，只要上了绿色的牌照，整体上看起来就变成了廉价版的老头乐。
业内人士认为，国内的车牌并不是真的难看，只是整体看起来不怎么协调，主要是因为车牌太大，尤其是前车车牌面积大，会直接影响汽车前脸的设计。
除了大众的调侃，各个汽车制造商在宣传自己品牌的时候，有意无意之间也带动了类似的氛围。
比方说，中国的汽车品牌在做推广宣传的时候，要么不上车牌，要么就是上了车牌后再用其他的遮挡物把车牌给遮住。
除此之外，国外的汽车进入中国市场后，在推广宣传期间，往往也不会在汽车上直接显示车牌，而是将汽车的标识显示出来。
反观国外的汽车市场，不管是宣传他们自己的汽车品牌，还是宣传从中国进口的汽车品牌，往往是直接把车牌给显出来。
这种现象在很大程度上固化了人们的认知，即让很多人认为，中国的汽车号牌确实不好看。但从客观层面来看，汽车号牌好不好看是一个相当主观的标准。
好看不是号牌的标准
国内新能源汽车号牌，从2016年开始设计并征求大众意见，2017年定型并正式使用，迄今已经是第八个年头了。
大众现在看到的绿色号牌只是当初设计方案之一。当年的新汽车号牌，国家一共推出了3套设计方案。
最大的区别就是底牌的颜色，现在看到的这款样式，底牌的绿色面积较多，白色面积较小，且局限于号牌的上半部分区域。
另一款的设计是底牌的颜色，白色部分较多，绿色部分只局限于下半部分区域。最后一种方案是号牌底部的左侧，也就是显示车牌省级区域的部分是白色，其余显示数字的部分则是绿色。
最终的结果，绿色区域面积较大的号牌成为了最终设计方案。实际上，依照现在人们对绿颜色的吐槽，白色区域面积较大的设计方案相对来说还是比较好看的。
从象征意义上来看，绿色确实代表了环保。作为新能源汽车的标识颜色，这种设计方案很有象征意义。
然而，很多人认为绿颜色太过于鲜艳，在搭配上难以做到协调，尤其是像汽车上的搭配，绿色几乎很难和别的颜色协调。
但问题在于，当年设计汽车号牌的时候，国家确实进行了意见征求，既然觉得绿色不好看，为什么当年没有太多的人提出反对意见？
这其中的原因，恐怕跟当初新能源汽车的规模较小有关。2017年全国新能源汽车的保有量只有100万辆左右，整体规模较小。
大多数人还在关注传统的燃油车，所以对于新能源汽车的相关政策关注度不够高。在这种情况下，随着新能源汽车的保有量逐年增长，更多的车主才发现汽车号牌太难看。
可这时候的汽车号牌早已确定了下来，要想更改已经不可能了。因此，从整体的诉求来看，如果多数人觉得现在的号牌很丑，确实也有必要对号牌的设计进行重新论证和调整。
然而，公众还要看到另外一个层面，那就是汽车号牌好不好看实际是一个很主观的问题，有人觉得好看，肯定就会有人觉得难看，正所谓众口难调。
汽车号牌作为标识，它的主要作用并不是为了好看或者难看，而是为了更好的区分识别汽车，实施差异化的交通管理，尤其是启用与传统燃油车完全不同的号牌，更是为了体现出这种差异。
也可以这样理解，汽车号牌确实可以调整和重新设计，但是本质的目的不是为了好看，还是为了能对汽车进行最合理的优化管理。
这也就意味着，哪怕接下来真的重新设计了号牌，也要保证最大程度的接受面，而不是为了做到百分之百的众口协调。
所以雷军提案中的第二点才是点睛之笔，他提到要推行智能化车牌，相对于汽车号牌的好看与否，智能化车牌对于未来的车辆管理才具有更大的优势。
什么是智能化车牌？
传统意义上的汽车号牌，仅仅是颜色和设计样式上的差异，本质上，不管是国内的绿牌还是蓝牌，亦或是国外的汽车号牌，都是一个铁片子而已。
那个铁片子上的数字信息，依靠图像识别技术，可以让交管部门掌握车辆信息，从而对海量的汽车进行管理。
整个过程需要先识别汽车号牌的号码，然后再和数据库中的车辆登记信息进行比对处理。所以从识别的角度来看，每一次识别要运用较长的时间。
而且图像识别很容易受到环境因素的干扰，尤其是在车辆行驶的情况下，哪怕公路上有很多高清晰度的监控摄像头，识别汽车号牌有时候还会出错，有的时候在监控盲区还采集不到车辆信息。
所以说，传统的汽车号牌在进行信息识别的时候，有着各种各样的制约和短板。于是，智能电子车牌应运而生。
现在，主流设想方案中的智能电子车牌，使用的是RFID技术。这种技术是全新的非接触式自动识别技术，相比于传统的图像识别处理功能，这种技术的识别精准度更高，而且不会存在盲区。
智能汽车号牌的优缺点
从技术层面来看，RFID技术主要分为有源和无源两大类型，未来如果应用到汽车号牌上，将主要使用无源这种类型。
设备本身的体积不大，安装起来便捷，关键是成本很低。在使用的时候，它可以实现较长距离的通信，而且数据传输速率很快。
一旦应用到汽车号牌上，每辆汽车的车型、颜色以及车主的详细信息都可以体现在其中。在远距离识别的时候，哪怕环境很恶劣，成功读取率也接近百分之百。
人们可能会担心，这种电子技术是否会存在数据泄密以及被第三方读取的问题。在技术应用上可以实现数据加密，如果采用独特的算法，也能保证第三方设备无法读取车辆信息。
所以现在看起来确实不存在隐私泄露的问题。而且在这一技术的基础上，也有很多人建议，未来的电子汽车号牌还应该加入更多的信息和功能，比如说车辆的定位功能等等。
既然智能化有这么多的优点，为什么电子汽车号牌还没有推广开来呢？这是由于技术上不全是优点，也存在明显的缺陷。
首先，如果使用电子智能化的汽车号牌，每一辆汽车要额外配备拥有独立序列号的IC卡片，这张卡片可能需要贴在汽车的前挡风玻璃上。
现在很多车主已经对玻璃上贴各种标识深恶痛绝，如果再贴上什么标识，有些车主可能并不愿意，而且会一直吐槽。
其次，技术投入上的短板才是最关键的。既然是智能读取，肯定就需要识别设备，这需要在各个路口和街区设置大量的识别读取基站。
也就是说，光是建立起这套完善的识别系统，就要投入海量的资金。这笔钱由谁来出，要不要车主来承担，现在看来都还是问题。
不过，也有人认为，目前国内的新能源汽车规模已经达到了千万辆级别，传统燃油车的规模更是庞大，如果投入使用智能化汽车号牌，未来这将是一个相当庞大的产业和市场。
从不同的角度去看，就会发现智能化汽车号牌存在着各种各样的优势和短板，普通车主可能会觉得很便捷，也会感到背后存在的隐私泄密问题。
对于一些汽车制造商以及投资者来说，他们更多关注的是这个产业背后巨大的利润空间。就目前的趋势来看，使用智能化汽车号牌，整个社会正在迅速达成共识。
结语：车牌的个性化是有边界的
车牌是一个标识，它最大的作用在于识别，而不是个性。不过国内在过去确实也尝试过很新颖的模式。
比如在2002年，北京等4个城市开始实行个性化车牌，但是这个规定仅仅推行了12天就被紧急叫停了，原因就在于很多个性车牌超出了界限，对于识别管理来说增加了难度。
2005年到2007年，也有一些极个别城市还推行过自编自选车牌的模式，这种方式最终也没有推广开来。
可能不少车主羡慕有些国家的车牌使用相对自由，但从整体上来看，车牌不管是好看还是难看，不管是使用哪种管理方式，车牌的个性化是有边界的。
所以说，下一步的汽车号牌，即便再次调研和更改，同样也不会脱离这个基本原则。
参考资料：
《新能源车牌太丑？雷军之意不在颜值》 新民晚报 2025年3月4日
《国外车牌短命却个性》 北京晚报 2007年6月17日
