于果、杨再红、黄子杰、陈龙、Rafael（拉斐尔）……巴掌大小的采访本上，写满了字迹各异的名字。
从年仅6岁的孩子到年过花甲的老人，从首次坐火车的大学生到奔波30余年的农民工，还有家乡通了高铁的客家女孩、体验中国速度的国际友人……他们，都是今年春运里，中国铁路的旅客。
铁路扎根中国已逾百年，早就深度融入社会发展进程，深刻改变着人们的生活。自20世纪50年代开始的铁路春运，更是观察“流动中国”的一个生动侧面。
刚刚落幕的这个春运，我们跨越万里山河，在纵横交错的铁道线上，与上百名旅人促膝交谈。最终，62位游子欣然提笔，郑重写下自己的名字和旅途感悟。
这些名字，连同背后那些令人动容的故事，共同勾勒出铁路春运的崭新画卷，为中国式现代化进程书写下鲜明的时代注脚。
拉斐尔心中的问号：这真是中国的春运吗
2月11日，得知现在仍处于中国铁路的春运时期，正在深圳北站候车的波兰人拉斐尔表示难以置信。“这真是中国的春运吗？”他轻轻晃了晃手中的咖啡杯，将目光投向身旁的妻子。
那天是2025年春运的第29天，中国铁路迎来返程客流高峰，当日旅客发送量达1170万人次。深圳北站人潮涌动却井然有序，候车大厅还有部分空座；充电区、阅读区、打卡区内，人们或充电，或看书，或拍照，神态悠闲惬意。
来中国3年，拉斐尔几乎每周都要往返于广东与香港之间。身为铁路“常客”，他感叹，眼前的春运和他曾经在媒体上看到的春运，完全不一样。
有同样感觉的并非拉斐尔一人。1954年，我国首次明确春运时间为春节前后一个月。改革开放后，更大规模的务工流、学生流、探亲流在火车上汇聚。春运这部热气腾腾的“流动史诗”，伴随拥挤疲惫、人流滚滚等特征，深深印入几代人的记忆里。
“那时候好挤的，有一回我坐火车，手卡在门上，上也上不去，下也下不来。”在广东佛山打拼了20多年的贵州人杨再红，回忆起多年前春运赶火车的经历，十分感慨。那以后的很多年，杨再红只挑人少的时候回家。
如今，这类场景早已随着时光的车轮驶入历史深处。在中国铁路蓬勃发展的浪潮中，车型频频更新换代，车速不断突破提升，现代化铁路网的通达性和覆盖面持续扩大。
到2025年春运，日均超1.4万列旅客列车飞驰在16.2万公里的现代化铁路网上，人们可以在贴地飞行的复兴号上触摸故乡的脉动，也可以在蜿蜒穿行的“慢火车”中品味烟火人间。
从1954年到2025年，从30天到40天，从2300万人次到5.13亿人次，春运的时间变长，客流成倍增长，秩序却越来越好。
李力是中国铁路成都局集团有限公司贵阳客运段的一名列车长。入路17年来，他错过了许多次亲人的团聚，却从未缺席过任何一次春运。他的亲身感受或许比任何一项宏观统计数据都要更加直观。
十几年前，列车到站时，李力得请旅客往后退一退、挪一挪，才能把车门翻板打开；列车启动后，他需要一个小时甚至更久时间，才能穿过人海巡查完18节车厢。“现在完全不一样了，8节车厢的动车组，从车头到车尾只要20多分钟就能细致巡查完一遍。”他说。
2月9日，李力值乘的D1857次列车上，杨再红带着孩子从榕江站上车。近几年，她又回归了铁路春运，选择搭乘高铁回家和出行。
唐大和的返乡路：6个小时，还不用转车
阳光洒进车窗，滚滚车轮下钢轨绵延不绝。列车向着家的方向疾驰，唐大和心里升腾起近乡情切的兴奋和激动。
1月22日，北方农历小年，来自四川宜宾的唐大和，结束在工地上一年的辛苦劳作，拿着工钱，戴上新买的大棉帽，在西安踏上回家的高铁列车。
“过去从西安坐火车到老家要十几个小时，现在坐高铁不到6个小时，还不用转车咧！”说到这里，唐大和高高的颧骨微微耸起，绽放出一抹质朴的笑容，仿佛收到一份特别的馈赠。
在中国轰轰烈烈的城镇化进程中，像唐大和这样的农民工有近3亿人。对他们来说，回家是一年的盼头，是在外打拼的动力。持续拓展的高铁版图，让他们和家乡的连接更加紧密。
安德森是巴西人，在中国从事餐饮行业20多年。2010年，一次从广东去温州的旅途中，他发现坐高铁无需提前很长时间候车，上车后还可以继续工作。此后，他在中国出差都首选高铁。
这些年，火车速度的提升让他成为中国高铁的拥趸。“从北京到石家庄开车要3个小时，高铁最快只要1个小时，帮我节省了太多时间。”安德森特别强调，“时间是很宝贵的！”他所在的一等座车厢，不时传来键盘敲击声和翻动书页的哗哗声。
从特快到直达特快，再到动车、复兴号智能动车组，速度的升级让中国铁路的发展更加具象，也在更广阔的时空范围内，改变着人们的出行习惯和生活节奏。
广东人郭俊梅从事服装生意20多年，日益发达的高铁网为她的事业注入强大底气，今年她的目标是“多赚500万”；远嫁贵州的湖北女孩蒋万姣，在婆家吃完早餐，坐高铁还能赶回娘家吃午饭；家装设计师吉姆是香港人，接到深圳的订单，最快14分钟就能从西九龙打“高的”过来，他发现近些年内地和香港的家装风格已在缩小差距……
速度压缩着物理通道，也重塑人们的时空观念。就在唐大和回家的当天，在北京东北五环外的国家铁道试验基地内，CR450动车组样车正式启动试验。时速400公里的“银色闪电”刺穿晨雾，为中国人的火车旅行打开更大的想象空间。
黄子杰的新发现：回梅州过年的人更多了
每逢过年，梅州家家户户会在大门口挂上红灯笼。16岁的黄子杰今年发现，村子里的红灯笼多了，烟花店里的同龄人也多了。他非常肯定地说：“今年回梅州过年的人更多了。”
梅州被称为“世界客都”。这一坐落在粤东群山中的小城，常住人口不到400万人，而祖籍梅州的海外华人、华侨和港澳台同胞高达700多万人，遍布全球80多个国家和地区。
2024年9月14日，龙龙高铁梅龙段正式开通运营，为梅州与外界搭建起一条更为便捷的高铁大通道。其效果立竿见影：像黄子杰一样回来过年的人多了，来梅州体验客家年俗的人也多了。梅州老街的麻辣烫老板杨忠要说，从大年初二开始店门口就排起长队，“店里店外都坐满了人”。
“今年春节假期，梅州的酒店入住率明显上升，但门口的自驾车少了，可见许多外地游客是坐高铁来的梅州。”梅州市嘉应学院客家研究院研究员周云水也感受到了变化，“各个景区里外地口音多了起来。”数字印证着他的说法，2025年春运，梅州西站到发旅客68.8万人次，同比增长94%。
龙龙高铁梅龙段的开通，是我国铁路营业里程突破16万公里的醒目标志。回首2024年，杭温高铁、池黄高铁、沪苏湖高铁、集大原高铁等共42条铁路新线相继建成投产，为我国铁路新增3113公里运营里程。如今，中国铁路营业里程达到16.2万公里，其中高铁4.8万公里，惠及96%的50万人口以上城市。
如同毛细血管一般张开的铁路版图，正让以往的许多“不可能”成为“可能”。这个春运，仅翻开黔东南苗岭深处的大山一角，就能看到：
身体不太好的侗族老人邓金双，可以随时乘高铁去贵阳看病；顶着标志性“捞板”发型的苗族女人杨春秀，能在一天内赶回凯里跳芦笙舞，还能保证发型不乱；以前害怕出远门的水族妇女潘宏现，如今也坐上高铁出来务工，和丈夫一起为县城里的新房子挣装修费……
于果的小秘密：高铁上可以吃到冰激凌
着急赶路的人们时有疏忽。有人丢了身份证；有人落下孤零零一只蓝牙耳机；有人拎着2个大箱子上车，下车时只提走一个……这一点，不分高铁和普速列车，也不分过去和现在。
不同的是，失物和失主的双向奔赴，更加顺畅了。
今年2月10日，戴小亚的母亲收到铁路12306发来的消息，提示去车站领取遗失的身份证。当天下午，在广州南站身份证自助领取机前，用了不到10秒，那张“走失”的身份证就回到戴小亚的手上。
一旁，23岁的李月娟正在遗失物品招领处的柜台前排队。扫码登记后，存储遗失物品的仓库货架上发出嗡嗡的提示音，工作人员取出一个卡其色的手提包。那正是李月娟昨天在火车上落下的包，里面有两条对她具有重要意义的项链。
今年春运，广州南站升级遗失物品管理系统，实现物品处理批量化、信息匹配智能化，大幅提升了旅客领取遗失物品的效率。
不仅是遗失物品“回家”的路更好走了，在浩浩荡荡的时代发展大潮中，中国铁路的旅客出行路也更好走了。
北京西站，老式的“梳齿式”单向门被轿厢式AB门、红外感应平开门等新门型取代，拖着大件行李的旅客不再“卡包”，轮椅出行者也能无障碍通过。上海南站，曾经的售票处变身为综合服务中心，需同时办理多项业务的旅客可以一窗通办。景德镇北站，智能机器人全天候帮助旅客规划行程，让初到陌生城市的旅客顺利出行。西安站，腿部安检仪的“上岗”，让单人安检平均耗时从30秒缩短至18秒以内，安检效率大大提升……
顺应时代发展，回应旅客需求。变化中的中国，每一个细节都不难在火车上找到。
“高铁上可以吃到冰激凌。”对于8岁的小旅客于果来说，这是中国高铁最“好玩”的地方之一。这让坐在一旁的妈妈胡露露忍俊不禁。回想20年前，自己在火车上站17个小时去上大学的日子，这位年轻的母亲很是感慨，两代人的铁路出行体验竟如此不同。
时代是一趟不停向前的列车，呼啸而过的岁月中，中国铁路春运呈现出崭新的风貌。回看这一路，发展与变迁有目共睹，也有许多珍贵特质一如从前。
返乡的务工专列上，中国人那种无论如何都要回家过年的执着，让列车长李力决心明年还要继续送老乡们回家。在节后出发的务工专列上，李力问大家今年有没有信心赚到钱，一车素不相识的旅客，异口同声大喊：“有！”
春运，不单单是一场全民的流动与迁徙，更是一场情感的碰撞和交融。那些奔跑在路上的身影，那些对回家的渴望，那些对未来的憧憬，还有那些被钢轨串联起来的万家灯火，始终是这个国家的温情底色，亦是催人奋进的磅礴力量。
文字：唐克军 周琼 董畅 周逸豪
图片：徐媛 赵小辉 耿美琪 周围 包亮 贾智炜 王玮 鲍赣生 铁科院集团有限公司等
