当前，车圈中最炙手可热的话题便是“智能”。一场在智能领域的竞赛正在车企之间如火如荼展开，从争相“宣战”智驾平权到“抢滩”接入DeepSeek，这一系列动作让竞争态势愈发激烈。
在围绕智能化的交锋不断升温之时，合资车企将如何突围？究竟能否打造出一款真正契合消费者需求的新能源汽车？这些问题也成为行业关注的焦点。
即将上市的东风本田S7率先给出了答案。作为本田首款高端纯电SUV车型，东风本田S7集合了本田在新能源领域的核心技术，其搭载Honda SENSING 360+高阶L2+级智驾辅助系统以及基于千问+豆包双模型开发的Honda CONNECT 4.0智导互联系统，在智能维度展现出前所未有的强烈攻势，这款新车被称为是“史上最强本田纯电车”，也被认为代表合资企业在新能源车制造方面的标杆水准。
可以说，东风本田S7以其卓越的智电技术实力，向市场有力地证明了合资品牌在新能源领域并非落后者，而是有着强大竞争力的参与者。其不仅是东风本田转型发展的关键一步，更是为整个合资车企阵营注入了一剂强心针，让市场看到了合资品牌在新能源赛道上奋起直追、重新定义竞争格局的决心与潜力。
智能表现向新势力看齐
在过去的很长一段时间里，合资产品常常被外界贴上“不够智能”的标签。然而，东风本田S7的出现，首先就是要彻底打破这种片面的刻板印象。与以往更侧重于强调本田自身技术不同，东风本田S7坚定地表明了全面拥抱中国智能的鲜明态度和决心。
在智能座舱维度，东风本田S7和当下的造车新势力相比毫不逊色，其中控台配备了四块大屏，包括AR-HUD抬头显示屏、9.9英寸的全液晶仪表屏，以及12.8英寸+10.25英寸的DA智慧互联屏，为驾驶者提供了丰富且便捷的操作体验。
东风本田S7搭载了Honda CONNECT 4.0智导互联系统，拥有AI大模型+AI助手，超95%的语音识别率让驾驶者与车辆的交流更加自然流畅。在车内不仅可以开钉钉会议，在车内自拍也可以同步上传百度网盘，此外，该智能座舱系统还能够监控血压心率、防疲惫驾驶、温度异常报警等，还可以定制个性化驾驶模式，让驾趣升级。
众所周知，“得智驾者得天下。”已经成为了当前行业和市场的共识。东风本田S7紧跟这一趋势，在智驾维度进行了全面升级，其搭载的高阶L2+智驾辅助系统Honda SENSING 360+，可以通过5个车外摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达的全方位感知，对周围环境的精准把握，实现高速领航辅助、并线辅助、弯道偏离预警等功能，让驾驶更加轻松自如。
值得一提的，本田是全球率先大规模落地装机ADAS（L2级智能驾驶辅助系统）的车企之一。在国内市场方面，除10万元及以下产品，本田基本实现了旗下产品L2级智驾系统95%以上的装机覆盖率，结合本田在中国市场庞大的用户基数，可以说Honda SENSING 360是目前中国车市使用频率最高的L2级智驾辅助系统之一。这也意味着东风本田S7的智驾系统在安全性和稳定性维度有着得天独厚的优势。
此外，东风本田S7还采取了在很多豪华新能源车型上常见的电子外后视镜。这一配置不仅能够减少30%以上的A柱盲区，相较于传统后视镜视野还扩大2倍以上。而且，电子外后视镜具有较强的夜视能力，能够有效降低风阻风噪，并且无惧雨雾冰雪等恶劣天气的影响，使东风本田S7的外观更具科技感。
值得一提的是，车辆还配备了智能供暖系统，拥有15处加热区域，支持3档可调“环抱式加热”。此外，东风本田S7还首次搭载了BOSE超近场头枕式扬声器以及个性化座椅声场，为驾乘者带来了极致的听觉盛宴。在这款车型上更随处可见Honda品牌的诸多“首次”尝试，其首次搭载调光全景天幕、首次搭载智能光语系统、首次搭载遥控泊车，不仅彰显了东风本田S7在技术创新方面的大胆突破，更体现出其对驾乘体验的极致追求。
在业内人士看来，对于合资车企而言，想要在激烈的市场竞争中突出重围，就需要依靠智能化技术的创新来重塑消费者对其的固有认知。这不仅是合资车企实现成功转型的关键所在，更是合资品牌迈向高端化进程的核心要义。在这一关键的转型赛道上，东风本田S7展现出了远超大众预期的行动力，其行动迅速且在转型的深度和广度上更加彻底，彰显了东风本田在智能领域的雄心与实力。
大厂底蕴打造一流品质
为重塑纯电产品价值标杆，东风本田为S7精心打造了本田云驰智能高效纯电W架构。该架构将Honda的运动基因与中国智电技术和优势资源完美融合，充分体现了东风本田在技术研发和创新方面的实力。在业内人士眼中，原生架构是一台高端电动车的必备条件，它直接决定了车辆在性能、安全性、智能化以及空间利用等多个关键维度的表现。
据悉，本田云驰纯电W架构诞生于本田全球标杆新能源工厂，这里拥有行业领先的先进智造工艺，质量体系严谨且扎实，在选材方面更是秉持着极为苛刻的标准。例如，在车身材料的选择上，东风本田S7对1500Mpa的热成型钢的使用占比达到了25%，980Mpa热成型钢占比达到68%，其车身扭转刚度超过了40000N・m/deg，达到了奔驰S级（参数丨图片）的水平。这样高强度的车身结构，不仅为车辆提供了坚实的安全保障，还提升了车辆的整体性能和稳定性。
在新能源用户最为关心的三电系统方面，东风本田S7同样表现出色。它搭载了最高效率达到97.6%的高功率驱动电机和宁德时代高容量高密度三元锂电池，动力蓄电池总能量为89.8kWh。在CLTC工况下，单电机版续航可达650km，双电机版续航为620km，为东风本田S7带来了强劲且稳定的动力表现，有效解决了用户的续航焦虑问题。
此外，东风本田S7还具备1.2万吨一体化压铸全铝电池外壳，拥有15层硬核物理保护。底部有5层装甲，侧面有6层防护，能够在侧面碰撞时有效保护电池；顶部有4层强化，能防止异物掉落损伤电池。这些全方位的保护措施，确保了电池始终处于安全稳定的状态，为用户的出行提供了可靠的保障。
在底盘调校方面，东风本田S7搭载了与顶级豪车MDX技术同源的前双叉臂、后五连杆的四轮悬架结构，运用了本田最新的ADS自适应减震系统和车身控制技术，并且针对中国的复杂路况进行了专门的优化开发，为车辆带来了卓越的操控性能。此外，东风本田S7还搭载了本田最强的双电机四轮驱动系统，首次在电车中实现了50:50的前后配重比。得益于这些顶级配置的协同作用，东风本田S7能够为驾驶者带来极具本田特色的“够快好操控”运动级性能体验，无论是在城市道路的穿梭，还是在高速公路的飞驰，都能让驾驶者感受到驾驶的乐趣和自信。
尽管在当下竞争激烈的汽车市场中，部分车企凭借堆料式竞争策略吸引消费者的目光，但东风本田始终坚持长期主义，以品质和安全作为核心竞争力，走出了一条独具特色且更为坚实的发展之路。这种对品质的执着追求和对用户负责的态度，正是东风本田作为大厂的风范所在。
东风本田找到了智电转型的“第二曲线创新”
当新能源赛道的竞争步入“下半场”，合资车企明显加快了追赶的脚步。特别是自2025年起，主流合资品牌在新能源领域动作频频，更在智电领域展现出了全面反攻的势头。
东风本田S7对于企业来说，绝非仅仅是一款极具竞争力的产品那么简单，其映射出合资车企在新时代造车思维的深刻转变，更有力地证明了东风本田已然成功找到了智电转型的“第二曲线创新”之路。
在商业理论中，“第二曲线创新”向来被视作企业成功穿越发展周期的关键策略。它指的是在第一曲线增长放缓或停滞时，通过创造性的破坏启动新一轮的增长路径。对于在中国汽车市场精耕多年、拥有庞大用户基础的东风本田而言，其“第二曲线创新”的关键突破口恰恰在于对中国供应链的全面且深度的吸收与融合。
东风本田也在这方面做出了诸多努力，不论是全球首个新能源工厂的正式投产，还是e:NS2猎光、灵悉L先后上市以及在现阶段通过东风本田S7集中释放其智电技术积累，以及与宁德时代、华为、航盛电子、科大讯飞等中国头部零部件供应商建立紧密合作关系。其品牌、制造到产品无一不强调将传统制造优势与智能化创新进行深度融合，这些举措也将成为东风本田这家“合资大厂”在智电时代实现战略转型与突破的重要支点。
东风本田S7的推出，不仅充分彰显了东风本田的先进科技、精湛制造工艺和卓越品质，更展现出其在激烈市场竞争中突出重围、实现破局的“大厂风范”。凭借这份底气，东风本田正稳步前行，向着重夺市场话语权的目标努力迈进，也将重塑合资品牌在汽车行业的价值与地位。
