“国民神车”可以是荣誉，也可以是枷锁。
对于拥有超900万用户、曾创造出“国民神车”哈弗H6（参数丨图片）的哈弗品牌来说，前些年堪称“水逆”。外界对于哈弗品牌的期望无疑是高的，以至于纵使前些年的哈弗远称不上糟糕，也必须承担外界期望落差后的指责。
甚至于，外界开始质疑长城汽车的“长期主义”，究竟能否在争分夺秒的竞争中让哈弗迎来成功。
“长期主义”真的奏效吗？哈弗真的过时了吗？
对于这些问题，长期主义指导下的长城汽车和哈弗品牌的回答是不回答——不去像祥林嫂一样反复诉说自身的不易，而是冷静下来向内反省，做好该做的。
时间会给出答案。
今年1月份，哈弗品牌共销售48557辆，将900万辆的记录刷新至950.97万辆。将近5万台的月销，让哈弗品牌再次成为SUV品牌中的领军者。
哈弗品牌并不是偶然间福至心灵、销量一夜乍高。重回SUV领域王者级别，打了一场漂亮的翻身仗的哈弗，在去年已经给出了胜利“预告”。
不当独臂将军
长城汽车董事长魏建军曾经说过，长城汽车追求的是“有质量的市场占有率”。哈弗品牌当然也不例外。
那么，究竟什么是“有质量的市场占有率”？
实现有质量的市场占有率，前提一定是先得有市场占有率，没有规模、闭门造车、自娱自乐，根本谈不上有质量。
今年1月份，长城汽车方盒子车型销售总量达到了35006辆，稳居方盒子SUV销量第一。这部分销量中，除了坦克品牌，便是由哈弗品牌旗下的哈弗大狗、哈弗猛龙等产品贡献的。
而在去年，哈弗品牌年累计销量更是超过了70.6万辆，12月单月卖出83425辆，拿下了27.21%的同比增幅。
根据乘联会发布的数据，去年全年SUV市场的总零售销量约为1131.1万辆，哈弗品牌的市占率达到了6.24%。要知道，SUV无论是燃油还是新能源、无论平价还是豪华，都是中国汽车市场最为火爆的细分战场。而哈弗品牌能在不分能源形式、不分定价区间的无限定前提下拿下6.24%的市占率，恰恰证明了，真正的能者和勇士，从来不需要过多的限定修饰词。
有市场占有率只是第一步，下一步同时也是更为关键的一步，则是实现“有质量”。哈弗品牌的发展质量体现得尤为明显：
首先是有爆品但没有“单”品。
仔细观察我们就会发现，行业内的不少品牌销量看起来不错，实际上却是由一款产品来苦苦支撑。这种销量结构固然可以用“将军在则江山在”来自我麻痹，可一旦该产品销量不济，整个品牌便会规模式坍塌。
过去，哈弗H6固然亮眼，但也形单影只，哈弗品牌缺少其余产品共同支撑销量。吸取过往的经验，如今的哈弗品牌手握3款王牌明星产品。
就以去年12月的销量为例，哈弗H6、哈弗大狗和哈弗猛龙分别贡献了18437辆、17980辆和13240辆的销量。三款细分定位并不重合的产品形成一股合力，在帮助哈弗品牌完成市占率的同时，也让品牌的销量结构足够健康。
并且，除了三款上量的产品，12月卖出2731辆的哈弗H9，也让哈弗品牌在“无人在意”却具备深耕价值的柴油车市场站稳脚跟。
其次是两条腿发力均匀走路。
相比较大多数品牌“独臂将军”色彩浓厚的风格，哈弗品牌则是两条腿均匀发力。Hi4技术加持的哈弗、近一年能卖出7.05万辆的销量，以燃油车型为主的哈弗大狗也能卖出11.84万辆的销量。大力提升海外销量的同时，在国内主阵地，哈弗品牌同样给出了不错的表现。
两条腿走路而不过分偏倚，可以解释为“鸡蛋不放在一个篮子里”，但不放过任何一个发展机会，才是更精准的解释。二者择其一，是逃避心态作祟后的选择；两者我全要，是哈弗品牌作为一个实力派迎难而上无惧挑战的做法。
哈弗品牌的销量和市占率，掷地有声。
猛龙过江，永坡抗旗
哈弗的翻身仗，在哈弗猛龙这款产品身上得到了更为具象化的体现。
坦率来说，2023年10月份初次上市时，哈弗猛龙的优缺点都很明显。优点在于，这的确是一款有技术的产品；缺点则在于，任何技术都需要时间去释放，而哈弗猛龙缺少能迅速吸引并说服消费者的附加价值。
当赵永坡来到哈弗品牌担任哈弗品牌CEO后，这位以往以“技术流”著称的高管一方面需要面对哈弗猛龙的出师不利；另一方面还得面临从单纯搞技术到综合经营品牌的能力考验。这一刻，赵永坡的命运和哈弗品牌产生了惊人的重合。
面对摆在面前亟待解决的种种困境，赵永坡的做法是，带领哈弗品牌一起“听劝”：“技术改进是我的强项，当时用户普遍反馈，猛龙外观好看，但是力量感不够，我们就调整车身姿态，让它看起来更挺拔。”
诸如此类的改变还有很多。同时，随着Hi4技术口碑的传播以及“全民电四驱”含金量的彰显，今年4月份新款哈弗猛龙上市后，月销量节节攀升，去年全年月平均增长率超过了20%，在新能源泛越野细分市场中榜上有名。
包括哈弗猛龙在内，品牌的诸多产品都不缺长尾效应，缺少的是令人一眼惊艳的记忆点。赵永坡到来后，哈弗品牌迅速意识到了自身的短板，补齐短板的同时稳住技术长板，销量连涨，情理之中。
“猛龙的成功，证明了技术创新只有转化为用户价值，才能真正推动市场发展。”在赵永坡和如今的哈弗已经认识到，单纯的技术无法和用户需求建立链接，领导者和哈弗需要在这中间架起桥梁，告诉用户能获得什么。
思路逐渐清晰后，哈弗H9也有所改变。相比较前款H9，第二代哈弗H9的定位变更为了“一家人的越野车”。针对前期颇有争议的柴油动力，赵永坡解释称：“我们搭载的2.4T柴油发动机，拥有七项静音技术和快速预热功能，即便在零下30℃也能实现快速启动……无论是爬坡、过坎还是高原驾驶，柴油车的表现都优于汽油车。此外，柴油车的能耗通常比汽油车低30%左右，在燃油经济性上也有显著优势。”
强动力、低油耗，更好地NVH静谧性，这是哈弗品牌的技术带来的，也是用户能够迅速感知的属于哈弗H9的优势。
用专业的态度造车，用严谨的态度要求自己，用平常心去面对用户和消费者。赵永坡带领下，哈弗品牌正在越来越通透。
一个比较有意思的现象是，尽管网络上新势力的出镜率极高，但现实中尤其是春节期间，笔者所在的城市，大街小巷，哈弗品牌都是最容易“偶遇”的品牌之一。
我们常说，路人盘才是基本盘。哈弗品牌在中国市场打拼积累的不止是经验和技术，还有庞大的路人盘。在赵永坡的带领下，哈弗越来越注重用户以及路人盘的意见，这既是品牌维持销量增长所必需的，也是哈弗品牌身为一个国民品牌必须要做的。
“没有哪个（SUV）品牌能比哈弗的产品布局更为全面。”
2025年将是哈弗的产品大年，这场翻身仗，才刚刚开始。
