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在铁路机务段里，很多机车乘务员都喜欢经常聚在一起，仨一群俩一伙，滔滔不绝地畅所欲言。或议论本单位发生的一些新鲜事儿；或交流一些"土政策"的利弊；或评价有关管理干部的举止行为；或吐槽考核扣款……酷似一种单位内部员工自发性的沙龙活动。时间长了，这种非正式的活动被人们戏称为"新闻发布会"。
日常机车乘务员们都在非常忙碌地"跑车"，人员比较分散，有的在列车运行途中；有的在公寓驻班；有的准备出乘；有的在家休息，一些好朋友经常没有时间深入接触，彼此之间缺乏交流沟通，而"新闻发布会"无疑是相互交流思想、传递信息最好的沟通互动形式和渠道。
大家凑在一起，既有共性的广义话题，也有因为不同年龄段的特殊议题，经常议论的内容包罗万象。年龄稍大的喜欢议论国家大事、国际形势，中年人热衷切磋意甲英超NBA、体彩足彩福彩，年轻人则醉心于交流网络游戏、热血江湖魂斗罗……但更多的是讨论单位最近发生的相关问题，发发牢骚、传播小道消息、花边新闻、奇闻逸事。
本来，每天上午的机车乘务员学习会时间，是人员聚集最多的时候，但是碍于主持学习会的机车队长或党支部书记在场，大家有所顾忌，往往都是寡言少语、欲言又止。然而到了非正式场合的"新闻发布会"上，立刻像打了鸡血一般，异常活跃，纷纷争先恐后地发表高见、畅所欲言、各抒己见、高谈阔论。
当年，最早的聚集地点首选是转车盘司机值班室；
在过去使用蒸汽机车的年代，为了最大限度发挥机车牵引力及便于机车乘务员的前方瞭望，尽可能地安排机车正向运行。机车转向主要有两种方式，一种是通过车站三角线前后调头；而另一种则是利用转车盘的转动变换方向和股道。
那时，铁路机务段里都设有转车盘，人们俗称为转盘。因为需要转头的机车并不是很多，工作也不是特别繁忙。相对来说，负责操作的转盘司机工作比较清闲，经常在转盘旁边的值班室内无所事事。再加上转盘的位置一般都比较偏僻，远离段及车间干部的视野，大家说话聊天非常方便。于是，人们出乘归来或者参加完学习会后，经常会不约而同地聚集在这里。这样，转盘小房也就顺理成章地成为了"新闻发布会"最理想的第一地点。大伙一边围绕着烧得通红的火炉子烤火取暖，一边参与各种话题的讨论。
自从内燃和电力机车完全取代蒸汽机车后，机车朝向的问题不复存在，转车盘逐渐失去了应有的作用。随着线路设施不断地改造及职场环境的不断改善，很多机务段纷纷予以拆除。人们与时俱进，相应地将主要聚集地点改在了外勤司机值班室。
第二个地点是外勤司机值班室；
每当机车乘务员出勤后，在库内等待接车时，都喜欢在外勤司机值班室闲聊一会儿。一些当班的外勤司机、搬道员、看火司炉、打温司机、抓煤机司机及清灰、上油、上水、上沙人员也都会凑在一起相互调侃。
第三个地点是机车乘务员待乘室门前；
铁路机务部门为了强化机车乘务员夜班前的休息，硬性规定每天担当18时至次日6时夜间乘务的机车乘务员必须要在段内的待乘室强制休息5个小时以上。一般情况下，人们都会提前早来一会儿，签完到后，在大门口处聊一聊再睡觉。但是，时间不会太长，到点前必须准时进入房间。由于开车的时间不同，从每天中午12点开始，前来睡觉的乘务员基本上是相隔一个小时一拨，一拨接着一拨，一直持续到深夜22点。
第四个地点是车站继乘点休息室；
为了方便机车乘务员在大型枢纽车站等待交接班时适当休息，一些机务段往往在换班比较频繁的大型区段车站都设有简易休息室，叫做继乘点。供等待接班及交班后等待接送汽车的机车乘务员临时躲避风雨、取暖、乘凉。这里的机车乘务员比较复杂，既有本段不同运用车间的，又有邻近兄弟机务段的。有时，在车站作业的外勤助理值班员、调车组人员、车号员、货检员、列检人员、线路工、信号工、接触网工、货场值班警察及过去所设置的运转车长，也都会凑在一起，"五湖四海"、"天南海北"，一起分享各自"圈子里"的奇闻逸事，互相探听各站段、各车间的收入和待遇。
第五个地点是闸楼。
闸楼是铁路部门的一个专业术语，用通俗的话来说就是机务段与车站的分界点。机车出入库，进入或离开车站时，机车乘务员必须要在这里签点及了解机车走行经路。一些机务段的闸楼与单位大门临近，是职工上下班的必经之地，很多职工路过这里时，都非常喜欢进去凑凑热闹。
除了这些相对固定的地点以外，还有一些临时处所，如：更衣室、浴池、食堂和行车公寓，但是仅限于机车乘务员更衣、洗浴及就餐的时候，由于空间和环境的限制，往往人数不是很多，交谈的时间也比较短暂。
