根据中国青年网报道，回溯历史，1999年10月31日发生的埃及航空990号航班坠毁事件，同样令人痛心疾首。这起悲剧，因飞行员的危险举动，致使217名乘客和机组人员全部丧生，成为航空史上一道难以抹去的伤痕。
埃及航空990号班机是来往开罗和洛杉矶的定期航班，中途会在纽约停留。1999年10月31日凌晨，这架波音767-366ER客机从纽约肯尼迪国际机场缓缓起飞，机上搭载着14名机组人员以及203名来自美国、加拿大、埃及、德国等七个国家的乘客，他们怀揣着各自的期待，踏上这趟跨洋之旅。谁都未曾料到，仅仅30分钟后，这架客机就从雷达上消失，与控制塔失去了联络。
飞机残骸（资料图）
据事后调查，飞机起飞后，先是从原定飞行高度急降至16000英尺，紧接着又爬升至24000英尺，随后便一头扎向大西洋，整个坠毁过程仅仅持续了36秒。从飞行记录仪的数据可以看出，飞机在坠毁前，驾驶舱内出现了一系列异常操作。先是自动驾驶系统关闭，紧接着飞机冲力减低，开始下降，而且下降速度极快，降速超过了0.86马赫，随后左右引擎相向运动，机械系统也被关闭。尽管机长和机师在最后时刻进行了符合升降舵移动的挽救操作，但无奈回天乏术，飞机最终还是坠入了大西洋。
那么，究竟是什么原因导致了这起惨烈的空难呢？调查的焦点逐渐聚焦到了后备副机长贾迈勒·巴图提身上。贾迈勒曾是埃及空军重点培养的飞行员，飞行经验丰富，累积飞行时长达到了12538小时。然而，他在军队时的经历并不顺利，因生活作风问题，多次遭到上司哈特姆·鲁什迪的训斥，最终被开除军籍。这段不愉快的经历，在他心中埋下了仇恨的种子。
飞机残骸（资料图）
转投民航后，贾迈勒的日子也并不安稳。1999年10月31日的这趟航班上，他偶然发现乘客名单中有昔日的“仇敌”哈特姆·鲁什迪。此时的贾迈勒，不仅面临着与老上司同乘一架飞机的尴尬局面，还因多次骚扰同事，即将面临被民航开除的危机。新仇旧恨交织在一起，让他失去了理智，决定实施疯狂的报复计划。当机长暂时离开驾驶舱时，贾迈勒抓住机会，关闭了自动驾驶系统，切断左引擎动力，并操纵飞机以异常姿态爬升后俯冲，仅仅用了36秒，就将客机砸向了大西洋。
空难发生后，埃及和美国迅速展开联合调查，可双方却因结论分歧，陷入了一场国际舆论战。埃及方面坚称，波音767升降舵系统存在设计缺陷，是导致飞机坠毁的原因，甚至指责美国试图掩盖波音公司的技术责任。埃及民航董事长穆罕默德-法希姆-拉杨在事发后的记者招待会上表示，这架波音767飞机是1989年9月25日购买的，截至事故发生时，服役仅10年，飞行了33654小时，起落7556次，堪称一架新飞机，不应该出现如此严重的故障。
然而，美国国家运输安全委员会却有着不同的看法。他们通过对黑匣子数据的分析，发现飞机在坠毁前经历了“反常规操作”，种种证据都指向贾迈勒蓄意坠机。NTSB认为，贾迈勒在机长离开驾驶室时控制了飞机，关闭自动驾驶以后前推驾驶杆，做出了和正机师挽救客机完全相反的操作。这场争论背后，其实隐藏着地缘政治博弈。埃及不愿承认是本国飞行员制造了这起惨案，担心这会动摇民众对本国航空安全的信任；而美国则需要维护波音公司在全球的声誉。直至2002年，美国NTSB发布最终报告，将事故定性为“副机长故意行为”，但埃及方面至今都未给予官方认可。
这场悲剧的背后，也暴露出多重制度漏洞。在军队层面，贾迈勒在空军期间就已显现出心理问题，可埃及空军仅仅以“作风问题”将其草率开除，并未对他进行心理干预，导致他的偏执型人格未被及时识别，为后续的报复行为埋下了隐患。
飞机残骸（资料图）
在民航层面，民航公司没有深入调查贾迈勒的军队背景，在他多次骚扰同事后，也只是简单警告，并未采取有效措施，甚至还保留其职位，对飞行员道德操守的漠视，使得这颗“定时炸弹”最终引爆。而且，此次空难中，机上搭载了33名刚完成美军训练的埃及精英飞行员，他们的遇难，直接导致埃及空军现代化进程延缓了至少5年。
埃及航空990号航班的坠毁事件，是一场彻头彻尾的人间悲剧。它不仅让217个生命瞬间消逝，给遇难者家属带来了无尽的痛苦，也让全球航空业开始深刻反思。这起事件提醒着我们，航空安全不仅仅依赖于先进的飞机技术和设备，更取决于飞行员的心理素质、道德操守以及完善的管理制度。
各国在选拔和培养飞行员时，除了注重飞行技能的提升，更要关注他们的心理健康和道德品质，建立健全心理评估和监督机制。同时，航空公司也应加强对飞行员的管理，及时发现和解决潜在问题，不能让类似的悲剧再次上演。毕竟，每一个生命都无比珍贵，航空安全，容不得半点疏忽。
