据人民网报道，1897年，美国著名桥梁建筑师特奥多罗·库帕接受加拿大魁北克铁路桥梁公司的邀请，为魁北克桥审定设计方案。最终，他采用新颖的悬臂结构，并将预设的桥长由487.7米延长到548.6米，选用了“最佳、最省”的设计。在大桥建造过程中，工人发现一些弦杆出现明显挠曲。这种弯曲变形的情况随着时间推移越来越严重，但还没等到库帕交出解决方案，大桥就坍塌了。当时在桥上作业的86名工人，仅有11人生还。
建桥并不是我们想象中那般简单，它的构建不仅要考虑自身长度、重量的平衡，还要更多的考量周遭多变的环境和地质，稍微有分毫差池都可能出现严重的事故，甚至还会引发地质灾害。上个世纪捷克斯洛伐克的一座桥就引得世界各国的关注，在鲁斯尔赖大桥完工之时，政府准备了120辆坦克来检测这座桥的质量和坚固程度，结果坦克还没过半，桥身边突现大量裂缝，设计总师迅速叫停坦克并撤回，才没有带来更大的损失，坦克撤回后，桥梁瞬间坍塌，10亿也就没了。
特奥多罗·库帕（资料图）
除了捷克斯洛伐克出现了这种事故，在加拿大也曾上演了同样的悲剧。1907年8月29日，加拿大圣劳伦斯河上，魁北克大桥正在施工。当时的库珀年事已高，再加上身体状况不是很好，大部分时间都在遥控指控，压根不清楚现场的具体情况，只做一些数据分析和设计工作。在旧版的487米大桥方案上，库珀做出了修改，把所有的注意力都放在了大桥钢材能否承受角度变化带来的影响。至于大桥增加61米后多出来的5000吨重量，则被库珀忽略了。
时至下午5点半，收工的哨声响起。工人们放下手头的工作三三两两有说有笑地向岸边走去。突然一声巨响，南端锚跨处两根下弦杆突然被压弯，整个南端的结构都被牵动了。仅坚持15秒，南端整个完工部分连带着中间的悬吊跨一同垮了下来，19000吨的钢材落入河中。巨大的声响传至十公里之外的市区，随之坠河的还有在桥上工作的86名工人。
魁北克桥事故（资料图）
在魁北克桥事故发生的六年后，加拿大政府决定重建这座桥梁。但历史的阴影似乎难以抹去。在重建过程中，悬臂问题再次成为难题。尽管采取了更加先进的技术和措施，但这座桥梁仍然未能逃脱厄运。1916年9月11日，桥梁因支撑构建断裂，再次发生坍塌事故，造成13名工人死亡。这次事故让人们更加深刻地认识到建筑安全的重要性。经过政府的多次修葺和加固，魁北克大桥最终得以通车。
为牢记这个教训，特奥多罗·库珀的母校加拿大工程学院不惜花费重金，买下了建造这座桥的上万吨钢材，并将它们打造称一枚枚“耻辱之戒”，在每年的毕业典礼上发给将要走入社会的学生。它提醒着每一位毕业生：他们肩上的责任不仅仅是设计与施工，更关乎成千上万生命的安全。这不仅是对魁北克大桥悲剧的铭记，也是对每一位工程师工作中所肩负责任的深刻反思。
魁北克桥事故（资料图）
在“耻辱之戒”的鞭策下，加拿大工程学院走出来的学生中很多都取得了非凡成就，在一点点地改写母校的屈辱历史。魁北克大桥的教训至今仍在工程界流传。它告诉我们，唯有对生命与自然充满敬畏，才能避免更多的悲剧重演。每一位工程师，都应当铭记那段历史，谨慎行事，才能确保无愧于肩上的责任和社会对他们的信任。
