众所周知，因为中国汽车产业，确实落后欧美上百年的时间。所以与汽车相关的汽车芯片领域，中国也是落后于欧美。
按照2024年机构的数据，英飞凌、恩智浦、意法半导体、德州仪器 (TI) 和瑞萨电子这五家厂商，拿走了全球50%以上的汽车芯片市场份额。
整个欧美的企业，拿走了全球80%以上的汽车芯片市场份额，而中国汽车芯片的自给率可能只有15%左右，甚至不到。
从种类来看，也就一些技术门槛相对较低的传感器、mcu、IGBT等等芯片，实现了一定的国产化，相对先进一点的、核心一点的芯片，全部要靠进口。
再加上，之前汽车市场，也是国外品牌说了算，中国品牌不占优势，所以主导汽车芯片增长的，甚至主导汽车芯片发展的，主要是国外品牌，比如德系、日系、美系、韩系等。
不过，现在时代变了，近日知名机构TechInsights发布了一份报告《2025年Q1汽车半导体潜在市场规模（TAM）报告(按OEM集团划分)》，上面报告了1季度汽车芯片市场增长情况。
数据显示，中国车企在汽车半导体增长机遇中占主导地位，特别是比亚迪、长城等中国品牌，贡献了大量的增长，在增长排行榜前十名中，没有出现任何大型美国、欧洲、日本或韩国OEM车企。
事实上这个情况并不意外，以前在燃油车时代，主导都几乎是国外的车企，中国车企没太多的存在感。
但如今进入了新能源汽车时代，情况就完全不一样了，国外的燃油车在不断的下滑，而中国的新能源汽车在不断的增长。
而新能源汽车需要的芯片量可能是燃油汽车的5~10倍，所以年新能源汽车增长越快，需要的汽车新品越多，自然也就主导着全球汽车芯片的增长。
不仅如此，新能源汽车需要的汽车芯片种类也更多，对汽车芯片的要求也更高，特别是先进制程的芯片，所以也会推动整个汽车芯片向前发展。
前一段时间大家应该都看到了一些消息，像英飞凌、恩智浦等等欧美汽车芯片厂商，纷纷在中国市场，要在中国设计，在中国制造汽车芯片，就是中国在主导整个汽车芯片市场的前进，所以他们不可能错过这个机会。
