据中国青年网报道，1999年10月31日，埃及航空990班次航班在美国楠塔基特岛以南100千米处坠入大西洋，机上217人全部丧生。这架埃及航空990班次客机是来往开罗和洛杉矶的定期航班，中途停纽约。事故当天，班机从纽约肯尼迪国际机场起飞不久后从雷达上消失，与控制塔失去联络。事发3年后，美国调查人员在空难最终报告中认定，客机副驾驶盖米勒·巴托迪趁独自在驾驶舱时关闭自动驾驶，手动驾驶这架波音767客机冲向海面。
为何机长要报复领导，乃至不顾众人安危，采取极端手段？原因需追溯至事情的开端。
作为军队中的佼佼者，他迅速成为航空公司的热门人选，并很快加入了埃及航空公司。
贾迈勒工作卓越，深得公司赏识，地位渐升。然而，随着地位提升，他变得高傲不羁，行事放肆，乃至顶撞上司亦不以为意。
然而，贾迈勒误将领导的容忍视为包容，愈发肆无忌惮，频繁骚扰空姐。空姐们忍无可忍，联名举报并提供确凿证据，最终领导果断将其开除。
遭埃及航空公司解雇后，他向多家大公司投递简历。但因其业内资深，骚扰空姐之事迅速传开，导致他被多家知名航空公司陆续拒绝。
当他发现这次航班的乘客名单上赫然列着那位曾经开除他的上司时，埋藏心底的仇恨瞬间被点燃。在万米高空之上，他做出了一个疯狂的决定：关闭飞机的自动驾驶和引擎，让这架载满生命的客机坠入冰冷的大西洋。
黑匣子的记录显示，飞机在失事前经历了一次急剧的爬升和紧接着的俯冲。这一异常的操作模式强烈暗示了人为因素的存在。经过深入调查，美国调查组将嫌疑锁定在了贾迈勒·巴图提身上。他的飞行经验、在飞机上的职位以及个人背景都与事故发生的情况高度吻合。
埃及航空飞机（资料图）
此次事件一出，不仅是埃及民航部的民航局和国家运输安全委员，包括国际民航组织和美国联邦调查局也纷纷加入了此次事故调查中。国际民航组织加入其实还好理解，因为当时坠毁的海域为公海地段，国际组织必须对这起事故进行详细调查。不过美国联邦调查局的插手就显得很怪了，一般来说没有特大的国际刑事案件，美国不会将联邦调查局的人手安插在国外活动。一时间飞机故障、恐怖袭击、极端宗教等各种负面消息及猜测都冒了出来。
这样一个庞然大物，突然在万米高空停车，自由落体，机上所有人的心都快要挤出来了，惊叫着、哭喊着，不知道发生了什么。几分钟后，飞机坠入大海，并发生了解体。机上217人，全部遇难，造成了90年代初期，惊动世界的最严重的空难。然而，空难造成的悲伤，何止这217人遇难呢？他伤害的是217个家庭，甚至给多少人心里都蒙上阴影。这样的人，就算死一百次都不解恨，可是，历史不能重演，只能对那些蒙难的人寄予哀思了。
飞机碎片（资料图）
对飞行员而言，应注重自身身体和心理健康，飞行员长期处于高度紧张的高压环境、无规律的工作时间、持续不断的亚健康状态，心理健康状态更应该被重视。要正确认识心理疾病是一种疾病，及时向专业的心理医生就医。对航空公司来说，除了严格初筛——在招飞时加强对心理和性格倾向性测试和筛选外，年度体检也应该包含心理健康评估，加强这一方面的监控，同时航空公司应该建立持续的心理健康监控系统，由独立于民航体系的第三方机构来实施评估。
飞机坠毁（资料图）
这场扯皮一直持续到2002年，美国国家运输安全委员会才最终发布报告，认定是副机长蓄意坠机。
但埃及到现在都没正式承认。
贾迈勒在空军的时候就表现出心理问题了，但军队只是把他开除，也没进行任何心理干预。这也为他后来的报复行为埋下了隐患。
另外，民航公司也没好好调查贾迈勒的背景，甚至在他多次骚扰同事后，还让他继续飞。种种漏洞，最终酿成了这场悲剧。
更让人痛心的是，遇难的乘客里还有33名刚从美国完成训练的埃及精英飞行员，这直接导致埃及空军的现代化进程延缓了至少5年。
