随着我国老龄化程度的加深，很多行业都在做“适老化”改革，更方便老年人的生产与生活，比如从2025年1月起，驾驶证放宽了使用和申请年龄，但是目前为止，老年人更喜欢使用的低速四轮电动车却不允许上路行驶，这种车型是老年人出行的刚需，两会代表委员呼吁应放开路权。
低速四轮电动车是老年人出行刚需
虽然现在的出行越来越便利，在大城市可以坐公交、地铁，甚至老年人还可以免费乘车，但是一辆能够自由驾驶的低速四轮电动车，能够解决老年人出行最后1公里的问题。
低速四轮电动车价格非常便宜，只要1万元左右，而且操作非常的简单，不需要复杂的驾驶技能，同时起到了解决老年人短途代步的功能，所以很多老年人非常青睐这种交通工具，笔者所在的山东小县城形成了“一村百车”的普及程度。
老年代步车面临的上路难题
虽然说低速四轮电动车适合老年人，是很多老年人心目中最理想的代步工具，但是老年代步车上路却面临的难题。
因为缺乏国家标准，低速四轮电动车长时间处于“无资质生产、无目录管理、无统一质检”的灰色状态，虽然这种车辆适合老年人，满足老年人的刚需，但是这种车辆不符合国家标准，严格来说不允许上路，甚至有的地方采取“一刀切”，禁止使用这种车型，生产这种车辆的厂家也有原来的1000余家，减至目前的200余家。
目前老年代步车的确存在一些弊端，比如车辆设计缺乏碰撞标准、电池防火规范缺失，不过这需要有国家的统一标准才行，但是目前只有2018年发布的《纯电动乘用车技术条件》，但是目前该标准一直没有发布，仍处于审批阶段。
所以低速四轮电动车长期处于“特种设备”与“机动车”的模糊定义之间，有的城市允许上路行驶，有的城市认为属于改装车，不允许上路。
比如在北京上海等大城市全面禁止使用，但是河南、山东等地的采取了便民措施，正在实行备案登记与限行区域的过渡政策，希望能够帮助老年人使用这种车型。
两会代表委员呼吁：应放开路权
2月18日，中小企业座谈会在北京召开，外有全国两会代表委员与中小企业座谈会上，提出了“化解四轮低速电动车矛盾”的建议引发了大家的热议，全国政协委员曲永义在会上问道：如果要治理行业乱象，究竟该怎么样治理？
中小商业企业协会特邀副会长、低速电动车专委会财经专家王应黎：低速四轮电动车在城乡结合部的地方比较常见，受到老年人以及宝妈的欢迎。一些年轻人为了尽孝心，还常常将这种车作为礼物送给老人。同时对国外潜在的需求，要搭建外贸平台，鼓励外贸发展，强化专业服务。
江苏省政协特邀专家卢勇：在产品规范方面，应该将低速四轮电动车定为《微型低速纯电动乘用车》，并且纳入道路机动车辆生产企业及产品信息，同时加强调研，尽快出台国家标准。在驾乘方面，低速四轮电动车智能水平不断提升，建议这种车型而按照D驾照要求准入。
鸿日汽车集团副总裁吴建国：可以设置驾乘人健康条件，比如到80岁以上，老年人禁止驾驶这种车型，强化道路资源分配，放开对低速四轮电动车的路权。
总结
低速电动四轮车非常适合老年人的出行需求，目前是老年人比较喜欢使用的一种车型，不过目前这种车型面临的上路的难题，所以两会代表委员呼吁应该放开路权，允许低速四轮电动车上路，首先要建立相应的国家标准，其次要优化老年人出行的要求，更方便老年人出行。
那么，您认为低速四轮电动车是否应该上路？欢迎大家留言评论
