随着汽车新能源转型迈入快车道，各车企的核心技术家底会也纷纷被摆上台面，力求在新时期的竞争中取得先机。3月1日，东风日产于广州长隆举办“NI 好——东风日产最家技术发布会”，以一场技术盛宴宣告其在新能源领域的深耕决心与雄厚积累。
作为东风日产新能源技术首秀，此次发布会备受瞩目，并重点展示了东风日产新能源转型的创新成果：1大领先架构和4大顶尖技术，包括全新新能源天演架构，全球最高集成14合1智能电驱、行业首发的AI零压云毯座椅、行业领先的端到端大模型全场景高阶智驾，以及行业独有的全域智能防晕车技术。
发布会之后，品牌方举办了一场小型的核心媒体见面会，就东风日产在新能源转型期的技术尖点和亮点，以及未来出海的计划等核心话题，高层领导进行了详细分享。
《车主必读》宫涛受邀参加，并提问：这场发布会有很多很好的点，我印象都非常深刻。因为现在市场上，车的定义出现了混乱，所以现在优势车的定义其实都是技术和领先定义出来的，今天我们的技术发布会也做了很多技术领先的发布。我的问题是，好几个十分亮的点它看起来像是突然蹦出来的，时间又那么短，总人数又那么少，一共才4000人，那它是怎么积累到这个时间点，一下子全爆出来的，我比较关心这个问题。
东风日产汽车销售有限公司副总经理高政浩回答说：我们技术中心领导讲，我们技术人员都是方脑壳，做了这么多东西都讲不出来。有时候市场都经常说东风日产太实在了，就说艾睿雅90度的电池，600公里，人家70多都能搞到700公里，我们就是太实在。
所以你刚才说的那些，为什么突然蹦出来，这些都是一直存在着东风日产的技术底蕴，就是我们如何优化，如何展现出来，以前酒香就行了，现在我们也要把它给亮出来。
东风日产乘用车公司技术中心副中心长韦德领补充道：刚才说感觉突然蹦出来，其实我一直相信技术没有捷径，还是需要时间来打磨的。我的团队干的事，大家没看到，或者我们没讲出去。今天我们做了技术发布会，真心邀请到大家到技术中心现场，可能会看到接下来五年的东西大致是什么，如果能够到现场了解，这些问题可能就不会产生。
在极大的技术底座赋能下，东风日产N7也获得了很大的关注，东风日产汽车销售有限公司总经理刘新宇总以《哪吒》类比说：《哪吒》为什么有这么好的收视率？因为它在逆天改命，“我命由我不由天”，这是它的核心词。东风日产N7承担的责任是逆势破冰，要打破合资企业不能造好电动车的魔咒。
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Q：很朴实、很真挚的一场发布会，发布了14项内容，技术让我们眼花缭乱。除了我们看到沙发以外很多不同的点，很朴实。我想问一下，下一步传播后续怎么去覆盖现在这个行业的盲点？毕竟东风日产是一个老厂，怎么打新厂的路径？体系的具体分工也请讲一讲？谢谢！
A1：今天下午发布会主要讲了产品怎么值的问题，刚才的应该是传播怎么让消费者看见的问题。
其实我特别想今天就开始预售，但是不行，因为我们来晚了，来晚了就特别不能着急，一急就容易出错。我们也学了大量的案例，比如说你在预售的时候，展车、试驾车得到店，是吧？上市时候得立即能交付，所以这一系列的体系工程，我们都在把它做细。
今天只是从技术开始，接下来3月份，我们会围绕今天发布的技术进行每一场专项体验。到了4月份，我们的试驾车到店后，会开启预售。这个时间点会在上海车展之前的一周左右，我们提前做个预告。我们希望在销售旺季“五一”来临的时候，能够给客户交付，脚踏实地把这个上市的传播和交付做好。
A2：我再划几个重点，我们做新能源的时候，实际上也是在不断摸索，在走一条合资企业如何能做好新能源的这条路，更重要的是整个系统互相协调。基于这个思想，我们今天上午对全网1500多位经销商伙伴们，直接把我们在场这几个人的微信号，还有微博号公开，让大家知道我们在想什么，在做什么。
Q：除了大沙发之外，N7最想让人记住什么？
A1：我觉得从体验的角度来看，不晕车是必须要讲的，它是能完全体会得到，需要大家动态体验的，包括在高速公路上也好，加速也好，减速也好，包括高速堵车的场景，太轻松了，很温柔的。我们体验完了以后，就说自从有了这次试驾，我们都爱上了堵车。真的非常完美，我希望尽快安排大家体验体验。
A2：除了沙发以外，还有一个就是我们的高阶智驾。之前我跟韦总去体验高速NOA的时候，刚好遇到很多堵车，非常平缓，就像视频里面看到的，咖啡不洒，化妆不花，一点没有晕车的感觉，没有一顿一挫的感觉。所以我跟韦总说，以后开上了N7就爱上了堵车，专找红色的路线走。
Q：今年我们可以发现，市场当中真正对于智驾迎来的就是“全民智驾”，正所谓一个技术，它永远高高在上，它其实就是没用的技术，真正让老百姓买得起才是一个技术，所以我们对“全民智驾”的计划和规划是怎样的？
A：最近很火热的话题是“智驾”。这里面两个问题，得分两个层面来说，第一个是用的问题，第二个是配不配的问题。
用的问题，现在市面上很多智驾，但我看到很多媒体老师最近一大堆快评，分两种：第一种叫凑合能用，第二种叫安全好用。所以我们肯定要做安全好用的，所以今天大家看到的只是冰山一角，我们在各个不同城市跑路测的一小部分视频。我们跟Momenta不是一台车的合作，是一系列车的合作，所以这个合作一定是很深度的。我们要确保我们的车上市以后，在一定时间内，这个智驾是安全好用的。所以这一点是用不用的问题。
第二个，你没问到，可能你也想问的，就是到底标不标配的问题。这个确实让人睡不着觉。之前很简单，加个七千、一万元就卖呗。但这个问题已经变成行业共性的话题，我们还有一个多月的时间，我觉得在未来一个月时间里面，我们可以听听各位媒体老师的意见。
以前合资品牌做法是高中低配，消费者愿意为哪个买单就卖哪个，但最后通常的结果就是全买了中低配。那么以后新能源的做法是什么呢？我们也在深度学习，我们也希望在预售上市的时候给大家一个完美的解决方案。
Q：我觉得东风日产是合资车企里面第一个完完整整把智驾表达得非常清楚，是一套体系化的合作。我们和Momenta合作的话，如何考虑这个成本往下压的一个降本问题，我觉得这个可能是今年非常重要的一个问题，以及们这一套智驾体系里面，我们联合开发的话，联合上面能不能举点例子给我们分享一下，谢谢研究技术的老总们，谢谢！
A：刚才说智驾的成本，智驾的成本实际上跟量是有关系的，我们跟Momenta的合作也不是一款车，如果是量起来的话，成本自然会降低，所以我们也希望N7能够大卖，一旦N7大卖之后，成本也自然而然会降下来。
之前Momenta曹总也说过一个摩尔定律，过了一段时间，成本会大幅度下降。我们也会跟Momenta进行全方位的合作，进行后续成本的降低。我们跟Momenta合作，我们也知道Momenta跟其他企业的合作，我们跟他合作是一个共创，包括算法方面，我们也是跟他一起，我记得内部在讨论的时候，包括AEB到底是怎么介入，人踩刹车，到底是机器还是人，怎样互相协调这个算法，实际上都是我们跟Momenta在一起做的，而且这些需求基本是其他企业不会提的，都是我们提出来，跟Momenta一起做这样一些共创的算法。补充以上。
Q：刚才跟经销商聊，经销商说等待这款车等待太久了。对于我们媒体来说，其实也等得太久了。第一个问题，N7对东风日产来说意味着什么？有什么具体的措施让我们看得到东风日产的信心或者说狼性的东风日产又回来了，有没有比较具体的一些方式？谢谢！
A1：N7为什么大家觉得等得太久了？就是我们想一定要造一个好车，造一个跟东风日产身份相配的，跟我们的技术实力相配的。
为什么N7会晚？N7已经做到开模都开完了，PT都开始试做了，我们全部推翻，这款车全部推翻，再来，到今天开始以第一场技术发布会跟大家展示，东风日产虽然来得晚，但我们一定能做出“站得住、行得远、行得稳”的产品。
N7对东风日产有什么意义？我们用这么大的决心，用这么强的行动动作来做，它不仅仅对东风日产来说，从此进入了新能源时代，或者说进入了稳转拓的转型时代，实际它对东风，对日产的影响，我觉得比对东风日产的影响更大。
关口总和马总今天上午一再跟经销商传递：这是日产全球首发的一款新能源车。东风日产N7会引领日产在电动化、智能化发展的全球的潮流。等东风日产N7出来，大家可以看看，我觉得东风日产这个产品、东风日产的战斗力，会让东风在新能源的牌子上有更大的传播力和影响力。所以我觉得这个不仅仅是对东风日产，两个股东都特别关注，对这款车，对东风日产所有的动作，两个股东操的心比两个总经理都要多。
A2：我稍微补充下。刚才说的这个来得晚和来得早，其实跟我们对于市场的期待有一定相关，所有的行动源自于2023年之后第一次上海车展，当时那个时候，不管哪个国家合资企业聚在一起，直接喊出“In China、For China、From China”，基本大同小异。
不管是外形、智驾、智能座舱等等，有颠覆重来的一些事情，所以说从去年10月份到今年4月份又做了半年，中间甚至还有的时间节点，也是2、3月份左右，后来我们觉着还不够。所以这件事情上，真是用两年磨一剑，要不然18个月出来的产品，如果不能够做到擦亮“技术日产”金字招牌，那这个意义在哪里呢？所以说，这件事在于我们没有照搬Global，也没有完全用Local技术解决方案，在中间不断取长补短，在效率和品牌，包括我们自己底线方面做出了一个平衡，所以说变成两年磨一剑。
A3：我在东风日产20年了，没有卖过“躺赢”的产品，我们永远是在狼性文化基础上去寻找市场的机会，最大化去咬住机会，这是过去的历史，也是大家的基因。
回到N7这件事上，这个话我在其他场合说过，N7到今天为止，领先其他合资品牌新能源产品12—18个月。所以目前团队状态眼睛里是放光的，这种放光体现在每一个维度上，我们要做就是把压力换成动力，还不够，要把压力换成认知，要改变过去成功的认知，要知道新能源是怎么成功的。
所以压力是正常的，现在这么卷，谁没压力呢？但关键是改变认知，变成动力，去打赢这场战争。
Q：N7的用户群体锚定大概是一个什么样的定位？我当然知道它是针对家庭用户，但其实家庭用户里面也有很多，比如说，我到底是日产的复购，特别自主品牌，他说我要转换合资品牌，我们作为合资品牌，到底是转化其他合资品牌，还是转化新能源，这里面是有很大的点的。您刚才说了非常重要的数据，你认为我们N7领先合资友商大概12个月，那在这里面，是否对用户会更精准一点？
A：新能源渗透率刚过50%，这意味着什么？中国最主流家庭用户要入场了，一家人，两口，带着小孩，要开始买新能源车，他们从一个4米7的家庭用车突然要买一个5米多的车，这个挑战非常大。因为经常不是父亲在开车，经常是换着，母亲也要开。所以大家真正都需要一个5米多的车吗？这个我是存置疑的。当渗透率到60%、70%、80%的时候，真的所有人都需要一个5米多的车吗？所以我一句话总结一下， 我认为N7是20万以内4米9以上最适合家用的纯电轿车。
目标客户的问题，对标嘛，做天籁就要对标凯美瑞、雅阁；但新能源时代，特别最近这一年时间，我们发现这不是一个问题。当你知道你自己想给客户什么的时候，你不需要对标任何对手。你把你想给的给齐、给满，客户就会认你。
半年前，我们也会觉得不可思议，为什么P7+这么适合家庭用户？这么大一个车，但是它把该给的给满了，所以不存在说我先锚定一个客户，再去开发什么车，而是说我该给的都给到，我就适合这个区间更广泛的客户群，所以我们往这个方向努力，争取把大家想要的、或者应该要的，都能给满。
Q：在N7上面防晕车这一块，因为刚才说了很多是体验类的，但是背后的这种原理是怎么实现的呢？可以有详细的数据或者原理来介绍吗，谢谢？
A：防晕车的技术，最开始只考虑加减速，最开始只想解决这个问题，然后在上面下了很多功夫，包括电机系统方面，我们不断去调，周锋总也讲了，100多次调的过程。但是后面我们在跟香港科技大学谈的时候，他们跟我们说人的晕车可不是加减速就能把人搞晕，他说是一个累积的过程，他说有很多因素，我们想这些因素是会在车上发生的，所以不断扩大累积因素下的防晕车，就进入了我们研究人晕车本身是什么？
在车上，什么东西能够改变这样一个内容，所以我们不断去搞，包括说到灯光，一些灯光的配合，包括空调吹风的配合，以及闻味道的配合，这些都可以缓解人长期累积、疲劳或者晕车感受，所以很多都是很细节的功夫，跟香港科技大学沟通过程中发现，其实我们在车上有更好的解决办法。综合下来，我觉得以后体验就能感受得到，整个联动起来，就能大幅度缓解晕车的过程。
Q：感谢主持人，把最后一个宝贵提问机会给到我。去年11月份，周锋总通过媒体对外透露，东风日产跟华为已经签订了战略合作协议，我想就这方面的问题了解一下，目前这方面的工作进展到哪一步了？华为的鸿蒙座舱在接下来哪些车型进行搭载？
A：去年11月份广州车展上，周锋总说了，未来我们会跟智能化的合作伙伴，包括华为进行一些深度的合作。当时我们广告上也呈现东风日产跟鸿蒙座舱。
这个车型我们已经开发得差不多了，估计我们会在今年投放到市场，估计也是一个非常重磅的产品，我觉得后续大家可以持续关注东风日产的公众号，今年肯定会出现。
欢迎大家特别关注4月份马上就要预售的N7，并且继续给予大力支持，谢谢！
