美国高速公路为了工业化和城市发展而修建，大约用了六十年定型，迄今为止，美国的高速已经像血管一般连接了美国各州的各个城市。
因为高速公路覆盖范围很广，已经和公路的范围差不多，所以美国在叫法上也将两者合并了。
美国拥有这么长的高速公路，想必一年可以收取很多过路费吧？这估计是很多人的念头，但是美国的高速公路上是没有收费站的，可以随便开。
这点和我国的高速公路有很大区别。我国的高速公路是需要收费的，且不同的地区收费标准不一样，这是因为我国东西部地形存在较大差异，修路的花费不一样。
高速公路的修建需要很多钱，技术成本也高，所以我国收费也很正常，美国不收收费不是因为美国是发达国家，不缺钱，而是因为美国的高速费用的收取不依靠收费站。
美国高速特点
美国的铁路轨道交通不算密集，使用率也不高，因为美国人出行偏好汽车，所以美国政府大力建设了高速公路。
高速公路一开始其实不是用来跑汽车的，而是用来进行战争，可以快速的进行偷袭，以及宽大的车道可以用来作为飞机起飞和降落的滑翔跑道。
美国这种老牌工业国家，为了适应工业化发展的需求，高速公路修建的都比较早，大约六十年代的时候，就已经全国定型，初具规模。
而且美国人出行更偏爱自驾，这就更加促使美国政府大力修建高速公路，以满足民众的需求。
美国高速公路比较简陋，就是普通的车道，看得出来，一切都往务实的方向走，没有绿化和防护栏，且美国高速公路全程没有监控，靠人力抓取违反交通规则的车辆。
不过，这并不意味着美国高速公路不限速。事实上美国交通警察也在抓超速的车辆，不过他们却不是通过电子抓拍的方式。
这也和早期技术达不到有关，由于修建的时间早，那会儿还没有电子抓拍技术，现在要是再想装，各种文件审批又很麻烦，所以美国采用的依然是原始的那套——人力抓超速。
美国的高速交通警察常常会隐匿在公路的各个角落，悄悄地去抓超速的车辆，且超速被抓之后，惩罚相当严重，罚款至少都是两百美金以上，折合人民币都要上千了。
所以别看美国没有电子摄像头抓拍，但人力抓取依旧不容小觑。
除了以上之外，美国高速公路还有个最大的特点就是不收取高速费，事实上，全球大部分国家都不设收费站收取过路费，只有中国收费。
根据数据显示，全球百分之75%以上的收费高速公路，都在我国。剩下的收费高速公路散落在全球各个国家，美国也有部分。
两者区分的方式很简单，收费的高速一般都是私人修建的，他们不是做慈善，当然要收钱。
不过私人高速公路的高速费并不高，通常都在20美元以内，这个物价放在美国已经很低廉了。
私人高速公路收费，也从侧面印证了公路确实需要维护，维护也确实需要花钱。所以，联邦政府修建的高速公路，其实也在收费，但却不是通过修建收费站的方式。
美国高速是由联邦政府修建，而不是和银行贷款，联邦政府的钱全部都来自于民众的纳税。由于修路的时候已经交过一次钱，要是后续民众使用还要收钱，估计没人会同意。
美国公路都是上世纪修建完成的，早就过了可以收费的年限，所以从法律角度，他们也不能收费。
不能收费，但公路又是个易损耗的存在，需要定期去维护，那这笔钱又从哪儿来呢？还是纳税。
这部分税收来自于美国的燃油，公路的使用费直接包括在燃油价格里，相当于高速公路税，用于修建和养护。
美国的高速公路之所以不亏钱还能赚钱，就是因为包含在油价的税收。不管平时是跑公路还是高速公路，只要加油，就在为高速公路缴费。
在日常生活中，高速公路的使用频率远低于公路。民众加了油，交了高速公路的使用税，但却没有使用高速公路，在这种需求差下，自然能还能剩下来一部分钱花不出去。
中国高速特点
中国第一条高速公路始建于1988年，这次高速的修建，使得嘉定县的经济得到了快速发展，修路和经济自此挂上了勾。
中国高速的修建虽然起步时间比欧美国家要晚，但是因为我国的审批流程和效率高的缘故，所以我国现在的高速里程已经赶超美国，且用时比美国少了一半。
中国高速公路修建的初衷，就是为了民生发展，所以中国高速覆盖范围很广，不仅平原地区有高速，海底有高速，沙漠有高速，地形复杂的山区也有高速。
这点和美国就存在差异，美国的高速主要遍布在较发达和人口密集的区域，因为美国的高速主要为人的需求服务，人多的地方自然需求也大。
而而我国高速的修建目的之一就是为了链接更多的村庄镇点，不管这里人多不多，只要有人，都安排上高速。
中国高速收费的原因
和美国的联邦政府用纳税人的钱修建高速不同，我国的高速修建，主要依靠银行贷款。
高速成功修建后，带来了巨大的经济效益之后，所以修建高速，便成功被各个地区提上日程。
但是当时的中国很穷，很多地方政府拿不出钱来，地方财政基本在赤字状态。
不过钱的问题，银行那边表示，可以先借钱把路修了，然后再慢慢还钱。不过直到今天，修建高速公路欠下的贷款，依旧在往上增加，没有下降。
解决了钱的问题之后，我国还面临着修建高速公路的技术问题。上世纪我国的技术水平是有目共睹的落后，是以高速公路的修建以平原地区为先，拥有复杂地势的地区放在后面修。
大概在2010年前后，我国的高速公路开始往西南山区渗透。西南地区多山和丘陵，开挖隧道和架桥是高速公路常见的方式。
我国有些技术达不到，就要请国外的专家来设计，比如矮寨大桥那段高速全长两千米不到，收费就超过30元。
这个收费标准很高，但绝对是理由和依据的。
在我国，平原地区修建高速公路每公里大概在三千万到四千万元，丘陵和山地地区每公里则花费四千万到六千万元，在部分极端地区，比如沙漠和海底，每公里都在一亿元以上。
矮寨大桥耗资15亿元完成，将原本一小时的路程缩短到几分钟，是以这30元，绝对收得没有问题。
根据中国公路披露的财报，全国高速公路每日收费高达15亿元，但却依然不够还修路花费的钱。
贷款修路每年的利息是三千亿元，高速公路费收取的钱，对贷款来说，就是杯水车薪。
现在我国每年的高速公路修建依然没有停止，还在继续向西部衍生，所以这修路的贷款费，每年都在增加。除了修路之外，公路的养护也需要花钱。
中国是一个人口大国，高速的使用率相当高，使用率高了之后，公路也就更加同意损毁，所以要不停的去修护。
再加上之前的高速用的材料问题，坏的频率也就更高，养护花费的钱也就更多，再这样双重出钱下，我国每年的高速公路都是在赤字状态。
虽然无法盈利，但是，中国高速依然力所能及地进行了免费，比如每年的节假日，为了鼓励出行，高速公路都是免费使用的。
这时候可能就有人表示不满了，才免费几天时间，对人民来说根本不够。但对中国公路来说，这几天已经够多，又是一笔很大的亏损。
根据相关数据，在免费的时间里，应当收取而未收取的高速公路费用超过一千亿元，这笔钱已经算是天文数字了。
目前中国高速公路的运营方式，根本就没奔着还钱去，收取的那点儿费用估计也是为了能修更多的高速公路。
在外界看来，高速公路一天收费很多，但实际上，确实穷得快揭不开锅。
小结
从表面上来看，美国高速公路有着免费、不限速、里程长等等优点，而中国高速到处都设有收费站，各个地段的收费标准也不统一，还有电子抓拍等等缺点。
但实际上，还是中国高速公路的福利好一点。美国看似不收费，实际却是收了高速公路税，羊毛出在羊身上，该交的费用一块也少补不了。
高速公路的修建和养护都是一笔极大的费用，而美国在这种情况下，依然能保持盈利，说明他每年花在修建和养护上的费用并不多。
中国高速是直接收费，看着肉痛，但实际上费用确实比美国要低的，而且中国高速公路主打是联通人民，促进经济发展，所以并不计较成本。
放眼全球，没有哪个国家费尽心思在沙发和海底修高速的，所以收费站的设立，也是为了更好的视线高速公路的循环发展，是有必要的。
